摩拜、ofo们的火热也催生了另外一种交通工具共享化运营的热潮——电动自行车。然而，共享电动自行车更多的在地方中小型企业在校园、景区里运营，并未受到资本与媒体的关注，尽管它出现的时间并不比摩拜ofo们晚。
相比共享单车，共享电动自行车的投放显得更无奈一点，一是由于高昂的生产制造成本，二是由于政策对于电动车的管控原本就越来越严，两者叠加起来，导致共享电动车的发展步伐明显慢了很多，但这丝毫没有影响到参与者们的热情。
据财经网科技了解，国内出现了包括猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明等一系列从事两轮电动自行车租赁的公司，并且还有一些传统电动车制造商也在考虑以电动自行车切入到共享出行领域。
一名共享电动自行车创业公司的高层人士曾告诉媒体，自2016年8、9月份看到共享单车火了之后，就已经开始酝酿一家两轮电动车共享的生意，他认为电动车的销量正在以每年三四千万辆的速度增长，而自行车的销量却是递增的。既然共享单车能火起来，那共享电动车更能火起来。
然而，事实却不如想象中那么顺利，共享电动车在切入市场的时候频频遭阻。5月2日，共享电动车在太原中北大学亮相的第二天，被校方叫停。据悉，校方拒绝在校区投放共享电动车的核心理由是安全，主要是基于校区内交通安全和学生人身安全考虑。
据媒体统计的数据显示：2015年，北京共发生涉及电动两轮车的事故 31404起，占全市事故总数的 11.9% ；2015年，深圳涉及电动车的交通事故共造成 114人死亡，占全市因交通事故造成死亡人数的 26.45% 。2015年上海涉及电动车的道路交通事故死亡人数占死亡总人数的 14.43% 。
最近，交通运输部对外发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》），明确鼓励互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）运营企业采用免押金方式提供租赁服务，但是不鼓励发展互联网租赁电动车，也就意味着在一夜之间，共享电动车成了“被嫌弃”的对象。
不仅是交通部门，在很多市民看来，由于共享电动车的产权不属于个人，骑行对象不固定，骑行者对车辆技术性能熟悉程度、骑行素质都不确定，一旦驾驶操作不当，很容易出现交通事故。
根据现行国家技术标准《电动自行车通用技术条件》规定：电动自行车的设计时速在20公里以内、重量不超过40公斤、必须具备脚踏骑行功能，但是目前市面上大约90%的电动自行车不符合技术标准，属于超标车，数量约2亿辆。在市场上容易买到的是超标产品，不容易买到的是满足标准的产品。这是当前发展电动自行车共享的一个障碍。
此外，根据统计，全国有2000多家企业获得了电动自行车生产许可证，其中年产量50万辆以上的企业不足10家。大量小企业设计生产的电动自行车速度远远超过国家标准要求的20km/h，甚至有的电动车时速可达到80km/h，同时质量也超过国家标准要求的40kg、无脚踏功能。
另外，电动车的速度、电池充电等问题都会带来安全隐患。电动自行车长时间充电、电池过热容易导致短路从而引发火灾。目前共享电动自行车存取点的充电、消防等配套设施建设不到位，电动自行车充电过程和露天停放对电池安全也有很大影响，有火灾安全隐患。
现在，政策层面直接表示不鼓励发展共享电动车，加之种种问题有待解决，共享电动单车未来的路或许将不再像之前一样平坦。
（责任编辑：林台）