补贴退坡波及动力电池上下游，企业提升性能/扩大产能以应对

“十二五”以来，中国新能源汽车市场经历了一个快速的增长过程，年销量从不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，汽车行业从导入期渐渐走向成长期。于此同时，新能源汽车零部件研发、生产、销售及贸易为一体的产业链体系已然形成。

6月21日，第二届中国（北京）国际电动车技术展示、交易会（以下简称EVTec China），以及第十三届中国国际电池产品及原辅材料、零配件、机械设备展示、交易会（以下简称Battery China）在北京国家会议中心举行。展会设立“整车区”“电池区”“核心零部件区”“原材料区”“机械设备区”“试乘试驾区”等六大展示区，全面展示产业链发展的最新成果。

动力电池企业感受到车企给予压力

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池发展一直备受行业关注。今年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划的新能源领域的阶段性目标是，到2020年，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤。到2025年，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

此次展览中，笔者观察到，单体电芯来看，宁德时代带来的三元电池能量密度最高达到了233Wh/kg，亿纬锂能铝壳三元电芯也达到了180Wh/kg。

“我们现在用于乘用车的pack软包电芯已经做到到130Wh/kg。”亿纬锂能工作人员介绍说，随着技术等提升，电池的能量密度、性能也在不断上涨。

电池能量密度的提高，必然会对上游材料技术要求越来越高。而2017年-2018年国家补贴政策在2016年补贴力度的基础上有20%退坡，同时规定地方补贴上限不得超过中央补贴的50%。一些整车厂将压力转移给了电池厂商。对此，亿纬锂能工作人员表示，整车厂确实给予了压力，特别是小型电池厂商。但企业必须要保证自身发展，所以会和整车厂进行协商。价格方面由于技术上升、体量增大，电池成本也有所降低。

同时上述人员指出，由于政策等因素，今年新能源商用车市场目前不够火热，很多客户处于观望状态。公司今年订单量相比去年同期有很大下降，特别是供给新能源大巴车的磷酸铁锂电池还有一些库存。“供给新能源乘用车领域电池订单稳定，共享汽车的发展也给了我们更多的机会。”

动力电池上游材料成本逐年下降

环环相扣。电池价格下压，势必会给上游材料造车价格压力。锂电池隔膜供应商沧海明珠工作人员表示，成本对于国内、国外都是关键问题，每家企业每年都有下降成本比例。这要求企业不断提高产品性能、合格率。政策国家也不可能一直扶持，企业必须经历风雨才能成长。

补贴退坡、整车厂压价的同时，原材料价格不断上涨。上述沧海明珠工作人员指出，“这只是短期的，从大环境来说，国家也不会让其一直涨，毕竟新能源车是国家一直大力推进产业。”

另一家隔膜厂商旭成科技亦表示，隔膜行业前几年主要靠引进国外技术。近年来随着国内技术不断突破，成本上也有所下降。

此次展览中也不乏国内外主流电动汽车企业，宝马、腾势、比亚迪、北汽、上汽、北汽福田、南京金龙、江淮、吉利、奇瑞、长安等主流电动车企业皆携最新的电动汽车产品亮相。在观展中笔者了解到，奇瑞艾瑞泽5可能将于本月底上市。江淮iEV7与iEV7S计划下半年上市。上汽荣威 eRX5则在申请北京目录中。