[摘要]。实际上，日本已有数家本地共享单车企业，近两年增长速度也比较快，如DOCOMO单车2015年使用66万次，2016年达到220万次。但随着中国的共享单车开始陆续登场，特别是看到中国共享单车的理念之新、价格之低(有的每30分钟50日元，虽然约合人民币3元，但只是日本共享单车价格的1/3)后，日本民众感到很受“刺激”。
能在日本札幌、东京等城市看到来自中国的共享单车，总是让人感到很亲切。实际上，日本已有数家本地共享单车企业，近两年增长速度也比较快，如DOCOMO单车2015年使用66万次，2016年达到220万次。但随着中国的共享单车开始陆续登场，特别是看到中国共享单车的理念之新、价格之低(有的每30分钟50日元，虽然约合人民币3元，但只是日本共享单车价格的1/3)后，日本民众感到很受“刺激”。
在东京大学有学生骑着中国品牌的共享单车穿梭，有高中生表示：“周末会和同学一起骑车到横滨玩，回来时乘电车，那边也有专用停车场，我们把车放那边，非常便利。”在日本，停放自行车有严格规定，违章停车不单自行车会被收走，要领回车车主还必须交罚金。所以，为配合中国的共享单车进入日本，日本相关部门在超市和药店留出专门的停车场。
日本社会舆论对中国共享单车登陆日本的最大关注点倒不是单车本身，而是单车以外的“中国因素”。消息网站TechWave的总编增田真树就共享单车进军日本发表评论：它的魅力在于理念，这是时代前卫者不可缺少的要素，这样的理念和开发方法，给各地行政部门和民间提供了开放的合作空间。增田说：“日本该怎么做？日本的都市应紧跟世界潮流，让自身升华到新的层次，和中国共享单车企业的合作将成为是否能面向未来的试金石。”
在SNS 等社交网站上，日本网民的议论更是五花八门。比如：“北海道的共享单车市场被中国企业抢先了。”“中国人做事速度快，让人惊讶，让我们看到了中国式刺激。”“多家中国共享单车企业进军日本，它们争夺日本市场时会不会恶性竞争？”“日本的道路比较窄，有本土的共享单车就足够了，自行车多了会不会出问题？”“不管中国的共享单车能不能在日本火起来，日本人已经对中国经济有了更多了解。”还有的说：“日本企业需要好好向中国企业学习，不能几十年没有进步了。”
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