国VI排放法规提前施行 低速电动车将何去何从？

近期，越来越多的城市纷纷表示或将提前施行国VI排放法规。而作为中国最为严苛的排放法规，这预示着机动车已经半截入土了，同时也代表着新能源汽车的时代彻底到来。在新能源汽车厂商窃喜之时，诸多低速电动车企业也纷纷表示喜大普奔，将迟迟未来的行业国标忽略。但低速电动车企业却不知道，一场或许会动荡整个产业的浩劫，早已等待许久了。  

就在5月29日晚，在央视的固定节目《焦点访谈》中，对低速电动车进行了大量剖析，将目前低速电动车缺乏行业规范、法规监管的现状展现在了观众面前，一时在行业中引起轩然大波。

十余年的发展如今却面临一刀切的局面，在低速电动车这件事情上，各界反应不一。有人拍手称快，支持一刀斩去整个低速电动车产业；有人觉得如此太过武断，这般庞大的产业需要采取缓和手段。而为何会形成这种局面，我们简单分析一下。

低速电动车成风原因：解决了市场痛点

在我国，低速电动车有很多其他名字，比如老年代步车、老年助力车、居家买菜车等等名称。其实这类车辆在国外也有，不过数目不多且管理严格。但是在国内，低速电动车已经泛滥。

低速电动车的特点一般都是速度在70km/h之内，而在外形、性能、结构方面，与燃油车较为类似。据了解，目前全国已有超过200万辆的低速电动车行驶在道路上，其中山东省的低速电动车保有量已超过100万辆。

那为何低速电动车会这样飞速发展呢？盖因低速电动车极大地解决了部分地区百姓的痛点。最初，低速电动车多出没于小城镇和乡村之间，这些地方的特点就是家家都是独门独院，停车方便、充电方便。于是，低速电动车凭借其低廉的价格、小巧的体型、简单的维护，以及每公里只用几毛钱的使用成本，迅速成为联通村与村、镇与镇之间的最好选择。

有着如此庞大的市场需求，其中利润也会让诸多厂家不断投入。巨大的产业链拉动了庞大的经济，同时借助新能源汽车兴起的东风，低速电动车产业迅速开拓消费市场，拥有了成为千亿级产业的潜力。

低速电动车发展速度超过监管力度

如果说汽车相关的完善的法律法规，将“人-车-法规”打造成了一个完美的生态循环，事故都能按照已有的法规来解决。

那么低速电动车这位“法外狂徒”进入这个生态圈之后，就像是没有天敌一般的外来物种，带着驾驶安全性差、性能差易起火、大多无国家技术标准且制造水平低、没有产品合格证也能照常卖、不用上牌、不需驾照、交通违法无法惩处等特点，成为了最能成功引发交警同志头疼的原因之一。

于是低速电动车渐渐变成了道路上众人所不喜的角色，多年来法律法规方面也一直有整顿低速电动车的提议，但是都因为各种原因没有完成实施。近期，诸多低速电动车的负面消息及不利政策，甚至让汽车圈的专业人士、车和家创始人李想，都停止了手中已经孵化两年之久的SEV项目，转而投入其他领域更大的市场，并表示哪怕以后政策回暖，也不会继续SEV项目。

低速电动车生产厂商未来将何去何从

央视《焦点访谈》节目，既可以看作是对低速电动车乱象的通牒，也可以说是对低速电动车国标的呼吁。且在2018年3月27日，工信部装备工业司就发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，表示需推进四轮低速电动车标准制定。

那么，诸多低速电动车生产厂商，未来将何去何从？

 ▲2017年7月 长城汽车入股河北御捷 

据了解，目前已有多家具备了生产资质的低速电动车生产厂商，这些厂商也是行业的领头企业，基本处于“手里有粮心里不慌”的状态，甚至已经与各大汽车厂商开始有了接触与合作。剩下的部分低速电动车厂商，有的努努力也可以得到生产资质，而有的或许就要转行，试试诸如零配件生产这样的行业了。至于最后的低速电动车“小作坊”，则是需要完全淘汰。

当然，只是正规低速电动车的生产源头是不够的，在法规的完善和驾驶员的培训上也需要加紧规范，达成人-车-法的生态循环。

人的安全永远是第一位的，如果在低速电动车会按照猜测的那样，存活下来的企业生产的产品都有品质保证，并且有了相关的法律法规及对驾驶员的培训。相信低速电动车行业的潜力，还有很大的发挥空间。但是也不排除，部分经销商继续选择以次充好，采用“幸存”小作坊的劣质产品，对政策置若罔闻，哪怕只是少数，也会很大影响到道路上的安全行驶。