是什么在阻碍电动车发展？

小区外有一个共享电动车的停靠点，每天晚上深夜的时候就有人来给这些共享电动车换电池，我时常在想这些电动车每天差不多只能跑一次，每次最多只有七八十公里左右，这些商家也不嫌麻烦，为什么愿意天天来更换电池？而不选择做一个充电站，类似于手机无线充电，停在车位上就可以自动充电。

上个月是国内新能源汽车补贴新政实施的首月，因此该月的新能源销量也格外受人关注。乘联会发布了2018年6月新能源汽车零售数据，不出之前预料，北汽EC系列等续航较短的低端车型不见踪影，取而代之的则是口碑市场双丰收的荣威Ei5。

6月份新能源乘用车销量7.4万辆，同比增长87.6%，环比下跌20.2%；上半年累计销量34.8万辆，同比增长131.5%，增速明显放缓。由此可见，新能源车的销量虽然一直处于上升状态，但由于新能源车自身的缺陷让它的上涨速度有所减缓。

国家大力发展新能源车，既有购车补贴，又有免购置税，但为什么大多消费者还是愿意购买传统燃油车而不去购买新能源车呢？还是因为消费者对纯电动车的续航距离，充电时间及电池耐久度的问题存在担忧。

新能源汽车取代传统燃油车的大幕刚刚拉开，竞争非常激烈。这是一个陌生的领域，大家都是摸黑过桥，谁也不知道自己走的路是否正确，都在不停尝试。对于纯电动汽车来说，最重要的三大件是电池、电控和电机，这三个系统都是很难攻克的，但其中最难的还是电池系统。新能源汽车既要续航里程长又要兼顾充电时间短，这两者之间就会产生矛盾。

矛盾的产生

首先要想续航里程长，提升的办法有几点，一是提升电池的容量和数量，但这样过分的提高，又会加重车辆本身的质量，车身质量过重，续航里程又会被缩短。二是对电池电流的把控，减小电流大小，但这样又要对充电速度有所影响，充电时间过长，这显然不是消费者想看到的。

然后就是充电时间的问题，想要缩短充电时间，加大充电电流无疑是最直接的办法，但是加大了充电电流又会出现几个新的问题。第一个就是安全问题，充电电流的增大，电池的安全性也会随之缩小。第二个就是电池损耗问题，加大充电电流，就会加大电池的损耗。举个简单的例子，我们都有手机，手机刚买来的时候，手机可以在不充电的情况下使用一天，两年之后，手机在不充电的情况下就只能使用半天了，这就是电池的损耗。电池的损耗大了，那么续航里程就缩短了。

电池该如何选择

现在的新能源汽车电池一般使用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的龙头就是比亚迪了，比亚迪的磷酸铁锂电池做到了行业领先水平，能量密度是行业内最高的，而且基本快达到了理论能量密度。磷酸铁锂电池的工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高也是它的优势所在。但它本身性能上存在着缺陷，振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低，换句话说就是本身容量低。

三元锂电池是现在很多厂家都在应用的电池，松下给特斯拉提供的也是三元锂电池，其优点是电池寿命比较长，意味着电池在使用几年后的损耗不会那么大。第二点是能量密度高，循环性能好于磷酸铁锂电池，这一点也是汽车厂家们看好的，但三元锂电池的缺陷却比磷酸铁锂电池的缺陷更致命，那就是消费者们关心的安全问题。

部分类型的三元锂电池材料中含有镍钴铝，镍钴铝在高温下的结构不稳定，导致高温安全性差，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。这也是为什么国家规定商用车不能使用三元锂电池的原因之一，而且特斯拉在美国发生了几起燃烧事故就是由电池引起的，所以这个问题亟待解决。

未来新能源汽车上的电池最有可能的就是石墨烯电池了，因为石墨烯电池具有充电快，容量大，自身稳定的优点，这直接解决了现在新能源车的充电、续航及安全的问题，但前面这些猜想都要在石墨烯电池完全研发出来的基础上。

写在最后

电动车替代传统燃油车，这是一个趋势所在，但现在电动车发展面临着的这些问题，抑制了电动车的发展速度。电动车的动力来源是解决的关键，并且新能源车应该要让使用者体验到它能够媲美甚至超越传统的燃油汽车，这样消费者才会为其买单。