[摘要]从目前产业发展情况以及长远的追求来看，国标的出台将全面助推产业在产品销量、产业价值、社会地位上上再上一个台阶。
据相关媒体报道，低速四轮合法性的问题，始终让行业人士寝食难安。
据了解，去年两会就有代表提交了涉及该产业的议案，并导致了山东、河南等主要生产版块与消费版块对该产业的大规模整顿。而今年两会相信所有的议案中肯定也会有涉及低速四轮。
其实，对于如何管理低速四轮以及国标问题的讨论由来已久，因为标准出台有人欢喜有人忧，不过从目前产业发展情况以及长远的追求来看，国标的出台将全面助推产业在产品销量、产业价值、社会地位上上再上一个台阶。
从当下市场的发展来看，政策的出台要比不出台得好，其不仅对整个产业有着强制的安全规范和技术规范，更能为行业带来全面的“政策红利”。
低速四轮将在5年内产生7.5亿市场空间
据数据统计，就山东省而言，2017年低速和微信电动车产量在80万左右，同比增长20%多，如果扩大到全国的范围，将在120万左右，其市场规模是新能源汽车的两倍之多，并且其市场的需求却还在发展。
据南开大学滨海开发研究院调研测算，如果市场政策明确、放开的话，5年内仅国内就有1.5亿辆、约7.5万亿元的市场空间。
而这些都得益于：
1、市场空间需求巨大；
从目前中国交通需求分类来看，低速四轮正是满足中短途，居家出行的重要交通工具，他相较于高速四轮有着更为便捷的使用手续，而相对于其他两轮，甚至三轮篷车安全性有较高；
2、政策红利的高速推动
当下一些有技术、有实力、有目标的企业，因为技术标准和国家整政策的因素，在相应的投入上总是顾虑重重，不敢放开手脚，加上政策的缺失，一些实力低下的企业不断搅乱市场，让一些企业经营风险增加，而政策实施后，行业门槛将会提高，行业标准将更加严格，产业政策也更加明确，有利于增加企业发展信心；
3、第一批新能源电池报废在即
从2013年国家施行新能源补贴以来，已有5-6年时间，而大多数动力锂电电池的寿命在5年左右（虽然厂家宣称10年寿命），按照此计算，将有大批锂电新能源电池报废，而这对于驾乘者是一笔巨大的成本投入，而这也会给微型电动车的带来巨大的市场空间。
低速电动车历经多年发展，如今进入了关键时期，并且经过多年的技术研发和储备，各主要企业的技术实力已经完全具备，加上市场的需求，低速四轮肯定已经成为不可阻挡的趋势。
因此，如果政策开放，技术统一，低速四轮所产生的的社会价值和社会效益，短期看将远远超过当下新能源电动车汽车。
（责任编辑：朱栩霖）