近日，国务院发布了《节能减排综合性工作方案》，在其中的45项措施中，有9项是直接针对汽车的。其中还指出，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税，并研究开征环境税。从政策层面表明，中国加快了清洁动力的发展步伐。
在一个以“清洁动力的发展之路”为题的论坛上，国内的各方专家普遍认为，在现阶段应明确我国对清洁动力技术的阶段性目标，有步骤地落实计划，对于实现零排放远景目标有着前瞻性的意义。事实上，当前柴油、新型燃料以及电动车等众多“节能门派”并不存在实质上的冲突和矛盾，而应被看作是不同发展阶段的产物。
从长远来看，新型燃料和电动车肯定是最终发展方向，但它们需要一个比较漫长的过程，在这中间有一个长期的过渡阶段。
柴油发动机应是近期发展重点
不少专家认为，清洁动力新技术成熟最快也要经过20年，如果在这段时间内仍大量使用汽油发动机，会浪费大量资源，大力发展柴油发动机乃是当务之急。
如今，柴油发动机已是一项很成熟的技术，有着广泛的运用前景，而且经济性突出。博世柴油发动机公司副总经理王伟良表示，柴油发动机比汽油机节省了40％至60％的燃油消耗，二氧化碳的排放量比汽油机低30%至45%。此外，柴油发动机的扭矩比汽油发动机高50%。时至今日，欧美市场柴油车占有率已经接近50%的份额。
尽管柴油发动机很有前途，但仍有制约柴油轿车发展的诸多因素，其中最重要的是我国柴油的品质，新的柴油技术更加依赖高品质燃油。目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的使用要求，这也成为柴油发动机在国内发展的瓶颈。
政策支持将成为近期新能源发展的保障
此前，一说起新能源的发展，除了技术上的问题以外，很多人原先认为国家在政策上支持力度的不够也是其发展困难的原因之一。但是现在，这一状况已经发生了改变。
据国家发展改革委产业政策司李万里处长说，近期一个关于汽车报废制度的文件将很快出台。他说：“汽车的使用周期是一个由‘生’到‘死’的过程，在它需要废物利用和材料回收的时候，这几个环节仍然是节能减排的重要环节。我们将来逐渐减少对汽车里程的要求，不是使用多少年必须退出，而是说你不达到什么样的节能环保标准须退出，这样对于私用车的使用来说，应该说创造了一个更宽松的环境。”
技术突破将关系生物燃料的未来
对于生物燃料的发展，专家们都认为这是一种非常有效的清洁能源的发展方向，但是，从目前的情况看，生物燃料与粮食的使用已经产生了矛盾。
国家环保总局科技标准司的罗毅司长说：“目前，关于生物能源的发展已经明确不在粮食上扩大需求。而且在乙醇这个方面，国家特别鼓励创新，比如说用秸秆等转换成乙醇，这个技术实际上现在已经有一定的突破，但大规模实施实际上还是非常困难的。”
清华大学汽车工程系主任欧阳明高表示，用粮食做替代能源肯定不合适，这是毫无疑问的。生物燃料从长远来看肯定是一个大方向，但是现在第一代的生物燃料技术，还有一些问题，比如成本高，现在还需要政府补贴。所以目前就是少量的作为一种添加剂在使用，而不完全是一种替代。
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