卫金桥
面对在华合资伙伴神龙汽车的缓慢爬坡和全球市场滞涨带来的压力，法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）决心放手一搏，联手哈飞汽车，开始在中国市场的另一段合资之旅。
上周五，PSA与哈飞汽车集团宣布，双方将组建合资公司生产PSA轻型商务车，中航二集团副总经理吴献东、哈飞汽车集团董事长刘涛与PSA中国区总裁、集团执委会成员杜森签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录。根据协议，哈飞汽车集团和PSA将在合资公司中各持股50%，生产及销售(10座以下)商务车。合资公司的建立将依托位于深圳的哈飞集团现有生产基地。《第一财经日报》获悉，合资公司最快将从今年底动工建设，最早到2009年实现投产。
从2004年开始，PSA就尝试在国内寻找新合作伙伴，其中哈飞汽车是谈判对象之一，但PSA前任总裁佛尔兹倾向神龙汽车，加上哈飞汽车在国内实力并不突出，双方合作计划一再搁置。随着今年初PSA新总裁斯特雷夫的上任，其中国的市场战略开始发生微妙变化。5月23日，在PSA集团股东大会上，斯特雷夫发布了名为“Cap2010”的业务振兴计划，希望PSA能在2010年之前跻身全球车企前五名。同时，新任PSA中国区总代表杜森也表示，要将中国市场份额扩大到8％左右，新品投放速度加快，在这种战略的刺激下，PSA决定，通过增加合作伙伴数量来加速扩张。
PSA是欧洲第二大汽车生产企业，在欧洲轻型商用车市场占领先地位，市场份额为17.7%。2006年，其全球销量3365万辆，营业额566亿欧元。哈飞汽车是国内主要微型车制造企业之一。
观察
PSA病急乱投医？
卫金桥
PSA新总裁斯特雷夫上任不到半年，就毅然决定开启在华另一段合资历程，其携手哈飞汽车表面看似是壮大中国市场合作规模，其实是想通过合资表达对现有中国业务进展过缓的强烈不满。
“联姻”哈飞，PSA真可以使市场份额扩大吗？哈飞汽车是个徘徊在二流和三流车企之间的老军工企业，主要生产微型车和小型轿车，且一直有升级产品的计划，这也是哈飞愿意和PSA合作的初衷，但如果PSA只是计划把哈飞汽车打造为其在华商用车基地的话，哈飞通过PSA提升整体实力的愿望将会大打折扣。因为哈飞的合作意愿不会局限于简单的商用车，终极愿望是提升到乘用车层面，而这势必逼迫PSA在一些车型上对神龙汽车和哈飞汽车进行区别对待。
多年来PSA在神龙汽车进行了累计超过30亿欧元的庞大投资，后者产能也提升到60万辆以上，以PSA现有车型，要填满神龙汽车尚存疑问，又有什么资源分流到哈飞？
在大众和丰田之后，PSA也加入到在华“一手托两家”的合资游戏中，但目前来看，只有拥有70款以上产品和四个强大品牌的丰田汽车“一手托两家”的合资模式走得较顺利，即使是在华历练多年的大众，都很难平衡南北大众的车型难题。以PSA贫乏的车型储备，是否能把“一手托两家”的游戏玩得游刃有余还需要观察。
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