【人物专访】对话星恒电源董事长冯笑 | 星恒“锂想”！

对话亮点：

1、做产品大浪淘沙，不是猛龙不过江。

2、重视终端市场和用户对于产品的需求和反馈，是刻在星恒骨血里的东西。

3、如果没有杜邦，今天身上穿的普通衣料都是穿不起的；如果没有福特，汽车仍然是皇室才能开得起的车。星恒坚持要做的就是这个事：真正能够做让老百姓有幸福感的锂电池。

4、如果把中国动力电池产业发展比作马拉松，目前是在中段20公里左右，这个时候最重要的是不能被落下，要飙着第一梯队跑。

5、面向2020年之后，星恒设立了更大的“锂想”：用户目标向10亿迈进，市场从中国向全球进一步拓展，产品从电动两轮到电动交通全系列，企业定位从锂电池配套商向动力能源综合服务商转变。

2003年12月，从北京带着一台打印机驱车1100多公里赶往苏州的冯笑，可能做梦也不会想到，有朝一日竟会去做电动自行车电池。

彼时的星恒电源，头顶着外界看来堪称“豪华”的光环，来自中科院物理所的技术，来自联想控股的投资，来自国资、台资、日资的精英团队。

当然，还有星辰大海的理想：成为中国电动汽车的旗手，代表中国做全球领先的锂电池，打败日本对手。

2020年9月初，在星恒电源位于安徽滁州占地近千亩的工厂里，星恒电源董事长冯笑向高工锂电回忆创业之初的场景。

“当时肯定是奔着进军电动汽车领域去的，如果2003年的时候，知道以后要在电动自行车领域坚持做十几年，很有可能就没那么大决心去从事锂电这个行业了。”

然而，在电动汽车领域摸索前进的同时，星恒剑走偏锋，进入了以电动自行车为主的轻型车领域。同样让2003的冯笑想不到的是，17年后，靠着当时完全“没重视”的电动自行车电池，星恒电源成长为全球轻型车锂电池头部企业，在海内外市场攻城拔寨，出货量连续多年稳居全球第一。截至目前，其轻型车电池累积下线超过1600万组，成为真正的电动轻型车锂电池的全球之冠。

星恒电源的版图也在持续扩张，从创业之初位于苏州市金山路一个四五个人的办公室，到拥有荷兰、印度、滁州等全球多个子公司，产线则从当初“用美工刀裁剪极片的手工线”，到如今拥有苏州、滁州两大生产基地，日产40万只电芯产能的自动化产线。

站稳轻型车电池市场之后，星恒电源重新将目光投向电动汽车电池领域，先是在2016年起挺进电动物流车电池领域，随后进入电动网约车配套。2020年下半年，星恒电源开始配套“神车”五菱宏光MINI EV,8月份，以10345辆的配套数量位列国内动力电池装机量第6位。

与最早涉足时的“莽撞”所不同，星恒这次更为坚守的信条是：市场才是校检企业技术和产品的唯一准则。按照冯笑设定的节奏，未来几年，星恒在电动汽车领域的技术产品投入力度和市场扩张速度会越来越快。

17年摸爬滚打，17年在电动轻型车领域的深耕与探索，让做出好用、耐用的锂电池刻进了星恒的骨血。冯笑当仁不让地称：自己就是最好的产品经理。第一次在人流穿梭的街头看到有人骑着配星恒锂电池的电动车，他激动到有流泪的冲动；也能一眼就分辨出谁骑得是锂电车，会毫不顾忌地追上去询问骑行感受、锂电用得好不好。多年的市场历练，切身感受到星恒锂电带给消费者的好处和便利后，冯笑也收获了做好锂电的幸福。正是这种实实在在的幸福慢慢填充了曾经“星辰大海”的理想，让星恒的理想变的更为务实：在全球电动化的大浪潮之下，让全球亿万消费者都能用到星恒的锂电池。

“如果没有杜邦，今天身上穿的的普通衣料都是穿不起的；如果没有福特，汽车仍然是皇室才能开得起的车。星恒坚持要做的就是这个事。”

无论是轻型车电池，还是电动汽车电池，冯笑坚持“要做让老百姓有幸福感的锂电池”，这也已经成为印刻在星恒电源基因里的价值信条。

将来全球70亿人口，能不能有50亿甚至60亿的人接触过星恒的电池，使用过星恒电池，而且都能对你竖大拇指说满意，这成为星恒新十年的“星辰大海”。

对于中国动力电池产业发展，冯笑认为，马拉松赛已跑至中段，接下来的节奏将会非常关键，这个时候最重要的是不被落下。面向新十年，星恒正在做的是，充分利用二十多年对锂电池的理解和市场应用经验，在材料、工艺、制造、产品等各环节与其它头部企业一起领跑全球。

成为星恒电源董事长和总裁之前，冯笑在公司历任过第一任销售、第一任电子部经理、第一任产品部经理、第一任组装厂厂长等角色。一路走来，他亲历和见证了星恒电源创业之初的激情与野心、转型阶段的纠结与阵痛、高速增长阶段的坚守和选择。

反过来，在星恒电源的战略选择和谋篇布局上，也能看到冯笑个人风格的烙印，这既包括他对于产业的判断、市场的理解、节奏的把控，同样也包括他经营企业的理念和法则。

近期，围绕星恒电源一路走来的心路历程，以及在中国锂电产业波澜起伏的发展之中企业和个人的转变、选择与坚守，锂电行业资深媒体与星恒电源董事长兼总裁冯笑做了深度对话。

问：星恒电源是国内最早一批涉足动力电池的企业，当时从企业的背景来看，可以说是“根正苗红”的正规军，有来自中科院的技术团队，有来自联想的投资，创业之初的驱动力是什么，当时是一种怎样的局面？

冯笑：星恒从创立之初就是奔着电动汽车去的，如果问那时候我们的理想是什么，一定是要做中国电动汽车的旗手，要做世界领先的锂电池。

（2003年苏州星恒）

再回想当时星恒的团队，来自全球各地，把大家汇聚起来的共同理念就是超越日本品牌，要站在全世界锂电技术的巅峰去跟日本人决战。

要知道在17年前，以三洋、索尼、松下为代表的日本锂电巨头，在规模和质量上遥遥领先，是神一样的存在，所以，星恒从成立的那一天就下定决心，要在技术上、质量上要赶超日本企业。

问：从最初重点瞄准车用动力电池，到后来转向两轮车电池，星恒的发展其实经历了早期国内锂电池成长的艰难和阵痛，这里面也做了一些战略方向的调整和转变，回过头，如何看待当时的变化和转折？

冯笑：如果从1999年北京星恒成立算起，星恒可以算20年历史，这中间以2010年为分界点，可以分为前后两个阶段。第一阶段更多追求的是技术领先，第二阶段则开始重视市场和企业经营。

前十年可以说在技术领域里非常风光，做的都是高端领域，要院士有院士，要博导有博导，而且的确也做了很多出色的产品和项目，可以说天上飞的，水里游的，地上跑的，星恒都做过。 

比如米其林必比登挑战赛（Michelin Challenge Bibendum)，当时云集了全球的顶级汽车品牌。搭载星恒电源的新能源汽车多次参赛并获奖。 做地铁轨道交通和磁悬浮列车后备电源，我们的电池可以做到断电情况下磁悬浮列车支撑10分钟。还做军品电池，各种军用装备上的电池。2008年，搭载星恒电源锂电池的自行车还被作为国礼送给奥巴马。

（搭载星恒锂电池的自行车被作为国礼）

然而，技术虽然领先，也的确干了很多漂亮事，但盈利能力太弱。刚刚起步的中国电动汽车，也仅仅只是萌芽，短期内靠它赚钱根本不现实，到了2010年左右，公司处境已经很危险了，这个时候，就开始挑战我们内心最初设定的理想了。开始思考做公司的本质是什么，我们的理想到底是什么？ 

当时逐步开始意识到，对于一个企业而言，商业化运营才是第一位的，是天职，技术领先是要为商业化服务的，单纯的技术研发是科研部门的事，不是企业所要做的。

问：在成立10年左右的时候，是星恒的内部价值观发生剧变的时候？当时是一种怎样的处境和心态？又是怎样的机遇决定投入电动自行车电池领域？

冯笑：其实这种调整对人内心的冲击是非常大的，我们从小树立自己的理想，有的要开飞机，有的要开火车，有的要当警察，有的要当解放军，都是看起来很高大的职业。

所以当时这种变化，很多人内心深处是很难接受的，这么好的一家公司，这么好的股东。做过非常激烈的思想的斗争，甚至一度探讨过是不是关门。

当时尝试过很多领域，后来的方向确定为向两轮车领域发