我国是自行车产销第一大国，产品质量和技术含量不断提升，出口数量和价格稳步提高。统计数据显示，世界自行车年产量约为1.3亿辆，年贸易量约为7500万辆，当前我国自行车产量、出口量均占世界总量60%以上，国内消费量也居世界第一。
目前，国内仅有凤凰、永久、飞鸽等为数不多的知名品牌占据着中国自行车中低端市场的大半江山，但激烈竞争导致全行业平均利润率仅4%。品牌附加值不高等因素严重制约了自行车行业健康发展。
中国自行车协会秘书长郭海燕在接受《中国现代企业报》采访时表示：“在一个相对封闭的环境里，我们姑且能够称王称霸；但在一个开放竞争的市场中，我们的劣势就暴露出来了。”
国家发改委在6月5日发布的《自行车行业发展报告》中指出：自行车产业结构亟待调整，行业集中度不高，仅2％企业年产量达到100万辆以上。而且，我国自行车出口产品较为单一，出口产品主要以代步车和小轮车（20英寸或以下）为主。
知名品牌数量较少。我国自行车、电动自行车生产企业超过千家，2006年却仅有7家企业获得“中国名牌”或“最具市场竞争力品牌”。
整个行业盈利的状况不是很理想，平均利润仅为4％左右。
目前，世界上许多国家为了解决能源危机、环保问题和交通拥堵现状，把具有节能、环保、休闲、健身特性的自行车作为推广交通工具，比如，法国等欧洲国家专门拓建了自行车道，鼓励居民使用自行车出行；日本为了让更多的民众参与自行车运动，把一系列象征自行车运动的抽象图案印到地铁磁卡上，使地铁成为宣传自行车文化的载体。
作为自行车生产和出口的王国，中国该怎样去做强自行车产业，消除当前产业发展中的“烦恼”呢？
6月19日，天津市自行车行业协会开出了“药方”：研发、生产高端产品。这张“药方”目前已被列为天津市自行车行业的战略规划，批量生产汽车价位的自行车已提上日程。“此举将使天津市自行车行业在全国建立起新一轮的领先优势。”郭海燕如是说。
天津市自行车行业协会理事长龚孝燕告诉《中国现代企业报》，天津是全国最大规模的自行车生产、集散、出口基地，目前吸引了越来越多的自行车研发人才。最近，一些来自广东、海外的自行车研发机构也准备在天津建立研发基地。
“大量研发人才的介入，将极大改善目前自行车行业的生产结构，做大做强本行业，生产高端产品将成为未来的发展方向。”龚孝燕说：“天津市已经具备了镁合金自行车产业化开发的整体实力。”
据了解，我国镁金属储量丰富，镁的市场价格目前为每吨1.42万元至1.47万元，而目前自行车最主要原材料铝的市场价格则高达每吨1.9万元至2万元。镁合金的性能优于铝合金，如果使用这种材料制造自行车，既能降低成本，又能提高产品质量。
按照规划，天津市将在2008年前形成年产50万辆镁合金自行车的生产能力、年产值5亿元人民币、出口25万辆左右。
郭海燕指出，我国并不是没有能力生产高端自行车，主要是用于运动、休闲、竞技器材的中高档自行车尚未有效的推广普及，更多的消费者买自行车主要是作为代步工具。同时，近年来社会偷盗自行车现象严重，极大地影响了国内消费者对高技术含量、高附加值自行车产品的购买热情。
近年来，我国所生产的自行车产品技术含量和质量档次都得到了很大的提高，产品开发基本采用计算机三维设计并充分考虑人体工程学。企业在生产中使用铝合金、镁合金、钛合金和碳纤维等新材料、新工艺的产品比例不断提高，并在管理中运用ERP等先进管理软件和理念，使得自行车产品技术含量不断跃升，制造能力也不断提高。
由于早年自行车生产发达的美国、日本在结构调整之后，已无产业基础，而中东、东盟自行车生产基础薄弱，因此，“与现有的竞争对手相比，在高端自行车领域，我国自行车产业具有较强的竞争优势。”郭海燕说：“尽管我国有这些优势，但仍然是一个大众自行车生产王国，还远不是自行车产业的强国，因此我们要做的事情依然还有很多。”
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