[摘要]技术之争，产品博弈，将成为2021三轮车行业的竞争的主旋律，竞争回归本质，最终的落脚点必将是产品！
技术之争，产品博弈，将成为2021三轮车行业的竞争的主旋律，竞争回归本质，最终的落脚点必将是产品！
过去的一年，众多三轮车企业都将主要精力放在资质和目录车型的申报中，现在多数企业已经成功取得一级电摩资质，全品系车型可上牌。
今年行业的发展重心将回归产品本身，回归市场，企业将主要的精力用在市场的推广和开发上，整车企业的竞争将升级！
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城市道路管制，乡镇市场成最新掘金点
眼下，整个市场的竞争气氛更加浓烈，各品牌无论是要下沉争夺市场销量，还是要招商为品牌赋能，亦或是谋求更大的市场空间，都离不开产品层面的支持。
而且各地相继出台生产资质，3C认证、目录车型、车辆上牌等政策规范三轮车市场，加强了消费者对于三轮车上牌的意识，合规化的目录车型是首要条件，同时还要对产品从质量到形象全面升级，从动力系统、爬坡性能、续航里程等各种性能上优化配比，汇聚众多安全、智能、舒适配置。
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技术是利器更是市场竞争的底气
技术创新是行业真正的出路。随着三轮车市场的日益成熟，消费者对三轮车的需求已经不仅仅是代步而已，唯有了解消费者的真实需求，不断创新、颠覆行业认知，才能打破行业同质化僵局，开辟一条崭新的道路。
如金彭“金动力”技术、宗申“核磁动力”系统、小鸟“节能”系统、欧皇“铂金动力”系统、徐州五羊“自动挡”技术等以技术变革引领品牌向上。今年以来不少中小企业频频发布涨价通知，大品牌三轮车的价格却维持稳定，这足以说明其市场竞争力早已脱离成本管控，真正让其在市场竞争中屡战屡胜的依旧是其核心竞争力——技术。
电动三轮车使用的交通状况复杂性，决定了其必定需要加强技术突破，适应在各种复杂地形下骑行。由于很多时候电动三轮车承载了货运的功能，因此其在载重、动力上也要求较高；此外，电动三轮车在动力和续航不能兼顾等方面的痛点也成为技术突破的关键点。
多年来，原先依靠价格销售的品牌，现如今还停留在价格战上的思维模式，导致电动车的销量不增反减。随着消费升级，只有把产品独特的舒适度、载重性能、安全优势等逐步提升，以技术创新筑造竞争壁垒，才能推动品牌持续向前。
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城市道路管制，乡镇市场成最新掘金点
各地县城三轮车整治如火如荼，城市内三轮车的销售网点屈指可数！乡镇市场成为重点的掘金对象！很多的城区三轮车经销商都将目光转向乡镇市场，下沉深耕乡镇市场，成为三轮车行业下一个竞技场。
经过行业数十年的发展，很多的农村和乡镇地区的三轮车其实已经趋于饱和，毕竟三轮车不是消耗品，很多车辆的寿命在8—10年以内；即使没有饱和的市场也已经形成两三个品牌把持的状态，其他的经销商也很难介入，所以终端的市场也异常严酷！
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电动三轮车品牌继续洗牌，新品促竞争
现如今，电动两轮车企业都开始介入电动三轮车，这会导致竞争进一步加剧，中小品牌淘汰出局速度加快。就企业而言，实力雄厚的品牌也在慢慢增加，电动三轮车新品牌也一直在稳中求进，促新去旧，不断用创新去抢占消费市场，品牌格局还在继续洗牌!
对于现在的三轮车市场来说，每时每刻都有新车型出现，不断冲击着市场，企业通过推新品来拓宽市场，做好产品、品类占位，用新品夯实渠道力量，实现规模效应。
在竞争的市场中，不适应市场，唯一的结果就是被遗忘、被超越。
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车型全品类，销售无淡季
对于三轮车行业来说，单一车型销售淡旺季十分明显。三轮车车型单一，待旺季一过，终端客流量急转直下，这时候就需要经销商再选择适合的车型销售。但是终端品牌的转变极容易流失一部分的顾客。
对于大品牌三轮车而言，大都将全品类作为自己的战略目标。三开、半篷车、全篷车、休闲三轮、框塑车等品类齐头并进。如此全品类的布局，可以加大终端品牌的专业性和一致性，增加消费者对品牌的认知度及对终端店铺的黏性。让终端市场没有淡季。
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大企业持续领先，中小企业互相角逐
2021年或将是三轮车、休闲车、框塑企业的爆发期！从三轮车各地的整治情况和经销商总结来看：2021年大企业仍保持领先优势，但是中小企业或将重新洗牌！
（责任编辑：张电青）