[摘要]小电驴凭借方便快捷、价格低廉等众多优点，成为人们短距离出行的首选，驮起了许多家庭和营生，几乎覆盖了出行生活的全场景。截止去年年底，中国两轮电动车保有量突破3.5亿辆，累计出口国外超10亿辆，也就是说，大约每四个中国人就拥有一辆小电驴，“国民出行工具”的称号当之无愧。
没有自行车的浓厚文化，也没有摩托车的风驰电掣，更没有汽车的高端大气。然而，这也挡不住人们对它的爱，它在中国随处可见，接送孩子上下学、上班通勤、送外卖送快递，既可骑着在海边浪漫兜风，又能骑着去田里插秧割麦......
小电驴凭借方便快捷、价格低廉等众多优点，成为人们短距离出行的首选，驮起了许多家庭和营生，几乎覆盖了出行生活的全场景。
截止去年年底，中国两轮电动车保有量突破3.5亿辆，累计出口国外超10亿辆，也就是说，大约每四个中国人就拥有一辆小电驴，“国民出行工具”的称号当之无愧。
中国从为人熟知的“自行车王国”演变成为“电动自行车王国”，两轮电动车行业经历了多轮更迭。而今，在“碳中和”的大趋势和“新国标”政策要求下，两轮电动车迎来新一轮需求爆发，市场空间被再度打开。
告别前期的野蛮生长和无序竞争，技术变革和需求转变下，两轮电动车行业迎来大洗牌，新日、爱玛等老玩家和小牛等新势力正摩拳擦掌蓄势待发。
两轮电动车狂飙突进二十年
入行二十年，两轮电动车行业亲历者、安徽无为市电动车经销商汪英见证了两轮电动车行业的起步阶段、爆发和成熟期等多轮变迁。
微众银行企业金融
汪英和他的妻子于2003年步入电动车行业，从小经销商开始做起。根据他的回忆，那时电动车的组装难度和成本低，产品同质化严重，隔三差五就冒出一个品牌，最多时达到2000家，如此多的品牌，行业竞争自然越来越激烈，业内不少企业转向低质低价的发展方向。
汪英也开始需找新的突破点。在他看来，电动车的销售绝不限于简简单单地把一辆车卖出去。于是他从服务入手，推出半价换购、免费洗车等优惠措施。销售得以保证，汪英在当地也开始做大做强，成为一名总代理。
谈到2018年新国标发布后的行业变化，汪英感叹称，就像鲶鱼效应一样，大家竞争愈发激烈，进入白热化阶段。
每个人都是时代的缩影，汪英发家起步也有着行业发展的影子。随着一纸“限摩令”的正式落地，电动车真正火爆起来。彼时，非典催生私人交通工具需求增加，叠加城市化进程的快速推进、15公里生活圈快速形成等多重因素影响，电动车渗透率飞速提升，2013年两轮电动车保有量首次超过摩托车。2013年-2019年，行业步入成熟稳健期，公共交通体系逐渐完善导致电动车需求增长放缓。
行业飞速发展期间，大量企业涌入，数量达到汪英所说的2000家，台铃、爱玛、新日等传统电动车品牌都是诞生在这一时期。创立于1999年的爱玛电动车，依靠明星代言和低价策略迅速占领市场，2010年销量位居行业第一。而成立于2004年的台铃电动车则是凭借低价优势的同时加速渠道扩张，后来者居上。
随着行业竞争越发激烈，车企开始了广告战、价格战的轮番轰炸，许多实力弱小的中小玩家加速出清，2019年两轮电动车企业数量锐减至110家。这一时期有旧玩家退出，也有新玩家的进入，小牛成立于2014年，采取高端定位加技术革新的差异化路线切入赛道，再加上年轻时尚的外观设计，俘获了一大批年轻客户的心。
然而，行业过快发展背后也滋生了不少弊端，如交通违法乱象频频出现、非法生产、私自改装电动两轮车、入户充电引发火灾等等。
为了应对行业乱象，2018年工信部出台电动自行车《新国标》，监管执行力度也高于以往，于2019年4月5日正式实施，保留三年过渡期。
根据新国标要求，电动车最高时速不得超过25km/h，整车重量不得超过55kg，这意味着从2021年开始，约2.5亿辆超标两轮电动车面临清退替换。国海证券研报显示，过渡期大多于2022-2024年截止，届时电动两轮车将迎来换购高峰。
此外，下游市场需求持续旺盛。一方面，新冠疫情的爆发增加了公众对私人交通工具的需求；另一方面，随着即时配送、即时零售的兴起，以外卖小哥为代表的B端需求成为新的市场增量。
多重因素共同推动了市场需求，两轮车行业重新进入增量市场，同时也导致行业洗牌加剧，新旧玩家竞争愈发激烈，下半场的战争打响！
下半场已至新老玩家的发力点在哪？
如今的两轮车市场已经告别当初的野蛮生长，技术变革和需求转变之下，两轮车企纷纷瞄住“智能化+锂电化”。
在物联网飞速发展时代，用户对智能化需求凸显，两轮电动车行业也不例外，智能车载系统成为企业的研发重点。
拥有先天优势的年轻品牌在智能化的道路上快速发展，如一些品牌创新推出了近程蓝牙互联自动解锁、NFC解锁、小程序解锁等功能，配备各种传感器，进一步达到了智能实时分析检测骑车人的状态的作用，智能化优势捕获了不少消费者的青睐。
传统玩家也在朝着智能化迈进。例如2020年爱玛加速全面智能化布局，设立了爱玛中央研究院、工程研究院和智能化研究中心，加大数智化研发投入，在现有市场保有的基础上获得了更多潜在消费者的关注。
在新老玩家以创新驱动行业进步的基础上，目前大部分两轮电动车已实现NFC刷卡解锁、GPS/GPRS定位、手机互联、智能语音等技术破；展望未来，两轮电动车品牌对产品智能化的关注重心逐渐从产品技术搭载的丰富性回归到日常使用场景，智能技术专注安全、便捷使用性提升上。
至此，科技引领行业蜕变成为行业发展的共识。而在低碳环保的大背景下，两轮电动车在技术上的突破更具备现实性意义，例如锂离子电池具备重量轻、比能量高、循环寿命长等优点，但由于成本较高，目前铅酸电池仍占较大比例，约为80%。这就为下一个变革风口埋下伏笔。
进一步来看，企业的基因不同，注定企业的命运迥异。共识之外，新旧玩家也走上了差异化发展道路。
从品牌认知度来看，传统两轮电动车品牌形象同质化严重，没有突出特征，且长期攻占低端市场，卖不上价是普遍现象。而“新势力”特性鲜明，外观轻量化设计兼具运动性，聚焦于年轻一代，虽占据了高端市场也会遭遇卖不动的难题。
于是，旧玩家将发力重点挡在提升品牌价值与产品价值上，开始成立高端智能品牌。去年，爱玛旗下子品牌“小帕电动”面市了，小帕走的是轻奢、复古的时尚路线，其中小帕C1共有三个发售版本，最贵的“尊贵版”定价为9999元。
新势力则发力渠道建设，提高市场份额，并一改之前的高端形象，通过低价产品来塑造“亲民”形象。2019年，小牛电动推出了非智能化定位的Gova系列，该系列目前已覆盖2000元至4600元各价格段。上市以来多，其销量实现快速增长，一度占到整体销量的40%。
在这场两轮电动车混战中，新旧玩家悉数登场，掀开行业发展新篇章，也正一步步重塑着市场竞争格局。
“渠道为王”永不过时微众银行为经销商“减压助跑”
从上游产品到下游销售，渠道建设是不可忽视的一环。
两轮电动车又是一个极其依赖线下渠道的行业，用户看车、试驾、维修和售后都离不开线下，而布局广泛、数量领先行业、充分下沉的经销商和门店数量是构成企业线下渠道的核心竞争壁垒。
目前一些新玩家在渠道上的布局不足，难以触达到最广大的消费群体，因此快速扩张受限，这也是不少老玩家的优势所在。
从更微观的角度来看，经销商发展状况良好，拿货销售数量上去，渠道优势才能充分得以发挥。然而，传统渠道代理是一个重资产的项目，对于经销商的资金实力有着较高的要求。中小经销商经常会遇到资金周转难的问题，经营成本高、促销模式单一、抗风险能力不足也往往会令经销商面临资金压力。
汪英的下游也有着不少二级门店。据他介绍，目前部分门店遭遇了资金压力，例如一些购车者买了车之后但钱没有及时支付，这就导致虽然销量良好，但这些门店的资金周转不过来，影响后续新车型备货拿货，进而影响长期的销售情况。根据汪英介绍，在七、八月份销售旺季，经销商资金压力普遍较大。
在亲身体验过微众银行微业贷高效便捷的优势之后，汪英把这一产品推荐给了下游的二级门店。据他介绍，微业贷全程一部手机即可线上操作，可以随时随地获取服务，且无需抵质押的特色也进一步降低了获取金融服务的门槛，充分满足了这些经销商
（责任编辑：朱肖莉）