我国不断推进的城市化政策，形成了大量的三四线城市和城乡结合部。对于众多年轻用户、上班族、老年人来说,廉价的微电轿满足了“最朴素”的入门级汽车的基础需求，在广大的公共交通欠发达地区，在酷暑寒冬之下，在人均收入还不是太高的国情下，在从两轮车转向三轮、微型电动汽车升级的浪潮里，微电轿，花费有限的资金即可买到,不需要背负什么压力、能遮风挡雨，配置有冷暖空调、液晶大屏，人机交互等等，家用电充电出行成本低。无疑满足是三四线城市、广袤农村出行的刚需。
1、市场冲刷后迎来新一轮微电龙头排名
近几年由于政策打压和行业杀红了眼的价格战，以及以“五菱miniEV”为首的A00级新能源汽车对低速板块的入侵，倒下了不少德州产、潍坊产，在这一竞争格局中，活下来的也都很有意思，来看看各家的本领：“单县产”凭借着极高的产品性价比、快速反应且价格优势明显的供应链（例如扬州老师傅们的一手钣金好手艺、模具共享等），新品多、质量不出错，迅速拢到一大波市场销量。走规模化道路的鸿日、金彭、东威、恩途则以旗下的明星车型、渠道沉淀能力在市场扎稳脚跟，在不断下渗渠道的同时迅速吞食掉以外两大巨头的板块，各占据一定的份额。剩下的原有潍坊产、德州产则被新起来的一众不知名小厂家（不可称之为品牌的小企业）瓜分，市场排名在时间的推动中迅速开启了下一轮。
2、消费升级促使需求依然在，且比原来更广泛
人口红利：
随着国家二胎、多胎政策的相继出台，家庭成员增多的同时，原来的电二、电动农用三轮车、简易篷车已不能满足消费者持续升级的需求，接近与乘用车的高端低速电动汽车及微电轿、更高端的篷车市场机遇已到来。
同时，我国是十四五时期从轻度老年化转向中度老年化，我国老年人口将突破3亿，将从轻度老龄化迈入中度老龄化。 相较于两轮车以及电动农用三轮车，微电轿有着更广泛的应用场景，开上一辆微电轿，不必冒着风雨接送孙辈上下学、比电动两轮车更长的续航也更能够支持老年人在无数空闲的日子走亲访友、垂钓休闲，比起肉包铁的两轮，也更安全。
市场机遇：
A00级新能源乘用车在抢夺完一波低速电动汽车市场后相继回归到乘用车赛道的竞争，因为锂电池、和年前芯片等的供应链涨价潮，使A00级乘用车不得不涨价，与微电轿、低速电动车（简称低四）板块拉开了价格差，不在同一价格的竞争纬度，同时，微电轿与低四对供应链进行了新一轮的调整，获得更低的产品价格以保证存活。
消费需求升级与刚需释放
从14年、15年、16年、17年、18年的微电轿与低速车销量从100万至150、200万辆的增长，粗略估计，市场上大致存在了500万辆以上的微电轿置换升级需求，加上每年持续大约200万台的新增消费升级需求，这显然是个大市场，将带动整车、零部件、电池等的销量整体增长。
如何布局，如何从普遍同质化的车型、杀红了眼的价格战中挣扎而出，是否需要做个品牌，还是卖一年货算一年，值得厂家思考。如何选择一个靠谱的品牌，从售前到售后都无后顾之忧，利润合理，车子好卖，厂家不作，达到常态化的年入百万，是成为成熟经销商需要深度思考的。毕竟挣快钱要看得到能够挣到快钱的周期，做长久要做好品牌要得的到切实的保障。
（责任编辑：张电青）