智能座舱：用户体验的放大器，新车销量的催化剂

   智能化是我国新能源汽车的重要特点，从蔚小理开始，新能源车就与智能座舱紧密联系起来。各家在智能座舱功能上不断推陈出新，并且打造出“第三生活空间”的新概念，走在世界前列。车企大量投入智能座舱研发，最直接的诉求是形成产品竞争力，提升销量。那么智能座舱究竟如何促进销量提升，威尔森尝试采用销售数据，结合智能座舱分析工具进行解读。

智能座舱是新能源整车营销的重要亮点，是用户体验的核心

目前，各大新能源车企的宣传口号，以 “智慧”为核心宣传词层出不穷，从问界M5/M7的“行/享无界，智千里”，小鹏P5的“百变舒适智能家轿”，飞凡汽车的“以极智实力，见证飞凡”等等，无一不在通过宣传“智能化”来吸引用户，可以说智能座舱已经成为新能源汽车内卷最严重的领域。

图片来源：车企官网

同时，智能座舱也是用户体验最直接的配置。车机每次启动的流畅度，每次主动问候的分寸感，都会引发用户的满意或不适。可以说，智能座舱只有智能和智障，而没有一般。例如小鹏的全场景语音，蔚来的NOMI深受用户喜爱；而大众ID的黑屏和广告弹屏事件，严重影响了其口碑。极氪001在进行8155换芯之前，“车机太拉胯”成为其车型的主要负面点，而换芯之后操作卡顿问题得以解决，好评如潮。

从威尔森用户研究中发现，普通消费者并不像专业测评人员那样，对各种车型的智能座舱有完整的认知。车主对智能座舱的期望和评价标准更多是与其身边的智能设备、智能家居所比较，如果座舱的智能化程度超过家中的手机、PAD、音箱，那就足够智能，反之亦然。

整车销量与智能座舱的微妙关系

智能座舱与车型的舆情热度以及口碑正负有很强的关联性，但是智能座舱的功能丰富度与整车销量之间，并不存在绝对的相关性。威尔森整车智能化分析平台“智见分晓”，已收录中国汽车市场，所有主流品牌、车型、及智能化亮点功能与细分智能场景，可通过计算座舱功能丰富性和功能稀缺性，从功能广度、功能深度、用户体验、用研洞察、OTA成长性这五个维度，对整车的智能化程度进行综合性评价，例如蔚来ES6得分如下：

数据来源：威尔森智见分晓平台

截至发稿前，智能座舱得分排行前六：

数据来源：威尔森智见分晓平台

我们利用智见分晓平台和销量数据，进行了以下对比分析：这6款车型的智能化得分都很高，不过销量表现却不相同。其中AITO问界M7自7月上市至今累计销量接近17807台，特别是第四季度月均销量超4000台；M5 2022年累计销量已经突破46090台；理想L9自发布以来，月销过万，也很好承接了理想ONE的销量重担。但是小鹏P7，P5 销量就不尽如人意，自今年7月份以来，销量持续下滑，两个车型较上半年销量下跌超35%。

为何国内智能化顶流小鹏不香了？我们发现，随着新能源车渗透率提升到30%以上，新能源车市逐步从“哑铃”往“纺锤”发展。在这个阶段，不像最早期的新能源车主那么追求新奇，会单纯为“科技感”、“智能化”买单。说到底，智能化是一种手段，将用户的感知价值放大，比如安全感、便利性、仪式感、经济性，等等。而不同类型的用户群体，在购买不同车型时，所关注的价值维度会有明显的差别。

通过进一步研究小鹏的配置、价格和销量数据，并结合用户调研，我们发现小鹏的智能化策略和车型定位之间的落差。例如小鹏P5的智驾能力超过P7，但P5车型用户的购买力要低于P7用户，而且对虽然行业领先但整体尚不成熟的自动驾驶并没有那么热衷。又比如小鹏的主销车型P7，其引以为傲的智能化功能如5D音乐空间、智能睡眠空间等，要在最高配鹏翼门版本才有完整体验，售价在34~43万之间。而鹏翼门版本的销量，只占小鹏P7总销量不到10%。其主销版本为625E等，售价约在25~32万之间，销量占比约43%。

 

关键在于，通常低价走量的低配