根据国家建设部计划，将于９月１６日至２２日在全国开展“中国城市公共交通周及无车日”活动。目前已有１０８个城市承诺参加。而２２日的无车日活动将是公共交通周的高潮，１０８个城市的政府领导将带头“拒绝”小汽车，采用并鼓励民众也采用步行、自行车、公共汽车等绿色交通方式出行。据测算，开展无车日一天，可节省燃油３３００万升，减少有害气体排放约３０００吨。
在我看来，无车日从来不光是一个日子，而更是一种理念。中国不仅需要推行无车日，更需要世界无车日本身所带来的公共交通理念。换言之，我们需要以无车日之理念，来反思一些有关城市交通的公共政策。
比如怎样打造一个更加便捷舒适的公共交通体系。公共交通既是各个城市在无车日当天所倚仗的主要出行工具，同时也是各国政府为使城市交通更加绿色所大力推行的做法。而目前在我国，公共交通在城市出行中的比例仅为２０％，其中，出行分担率低、政府投入不足、部分公交企业亏损严重、公交结构单一、规划“先天不足”等五大问题正日益成为中国城市公共交通的“心腹之痛”。
在推行环保型交通工具方面，同样面临政策的瓶颈。以自行车为例，我们是一个自行车大国，然而在与机动车的路权之争中，一些城市的公共政策全然忽略了自行车交通的权利，自行车道越发稀少，为自行车提供公共服务的则根本无所觅处，倒是大型的机动车停车场无处不在。
与自行车面临相同命运的，还有电动车。我们看到，越来越多的城市开始加入到限制电动自行车上路的行列中来，而与此同时，美国和欧盟却分别通过法律，明确了电动自行车作为一种特殊自行车的法律地位。
当中国开始进入一个所谓“汽车社会”之时，不少国家早已开始着手改变放任私家车增长的公共政策。如通过各种政策杠杆如提高上牌费、停车费、道路使用费等限制私家车的使用，一些城市开始向大排量汽车征收高额“环保税”，英国政府则在去年制定了严格的汽车尾气排放标准，以迫使厂商生产更加节能的小型汽车。同时，则在推行公共交通以及绿色环保型交通工具方面，出台鼓励性政策，并增加公共服务。另外，与我国一些城市大量的公务用车，以及政府官员对公务用车的巨大依赖所不同的是，一些发达国家则严控公务用车的数量，政府官员也通过身体力行来推行公交系统。如纽约市长布隆伯格就是一个出了名的“公交市长”。
不管怎么说，“中国城市公共交通周及无车日”活动尽管是首次开展，但毕竟昭示着理念的进步。我相信，无车日理念一旦成为公共政策制定必须追求的目标，那么我们的城市将少一些负重与烦躁，多一些从容与舒适。
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