进入2007年以来，从南方市场到北方市场，我国电动车市场销售十分冷淡。我们知道虽然在3月份的时候出现过一个销售高峰，但这一“高峰”只是一个短暂的现象，当大家还未曾从3月的销售喜悦中缓过神来，市场已经悄然迎来4月份的低迷，竟连5月份的黄金周，大家同样没有获得预想的收获，时至今日，我们不禁要问——2007电动车市场为什么冷淡？缘何遭遇这突如其来的寒流？
从目前我国电动车市场反馈回来的信息是出奇的一致：部分生产企业生产线近乎停产，经销商卖不动车，特别是五一黄金周过后，市场呈现萧条景象。相对以前清淡了的市场，各种各样的议论就来了，甚至“还要不要做电动车”也成了不少厂商思考的问题。究其原因，大家都能说出个大概来：原材料涨了、利薄如纸难以维持经营等等不一列举，笔者认为2007年以来我国电动车市场销售十分冷淡，遭遇这场寒流的原因从大的方面讲，可以归结为宏观经济、经销商、消费者、制造商四大方面的原因。
宏观经济原因
06年油价持续高升，催生电动车销售升温；07年油价趋稳且有下降态势，市场难觅火爆场景。
翻开06年的历史，见诸报端过多的是汽油价格的不断上涨，致使不少消费者纷纷把目光投向电动车，甚至有媒体报道：在太原甚至有消费者在汽油价格居高不下的情况下，扬言要卖掉汽车买一辆电动自行车，对于06年国内汽油价格的持续高升，客观上来讲在电动车行业从业者的心理产生了过高的期望值，大多数从业者在06年电动车销售火爆阶段也都赚到了钱，从业者误以为汽油价格将会持续飙升，孰不知进入07年以后，国际原油价格开始出现趋于平稳且有下降态势后，先前过高的期望值，忽然被无情的打消了，电动车市场遭受波及在所难免。可以说从大的方面讲，07年电动车市场难觅火爆与汽油价格的变化不无关系，更与从业者心态产生变化有关。
原材料涨价，利润摊薄，部分厂商失去信心。
时间退回到2006年。时年7月，上海1号铅的价格约为1.07万元/吨，同年9月已上涨到了1.32万元/吨，进入07年后，据上海金属网金属报价显示，铅的基准价已频创历史新高。我们知道，由于目前我国电动车采用的电池，大多以铅酸蓄电池作为动力，这样一来，实际上自05年以来铅的3次幅度较大的涨价，导致的结果是07年电动车整车涨价幅度的又一次升高。更让企业担心的是：由于生产电机的主要原材料之一的磁钢的价格，近日也发生了大幅度上涨，电机生产企业的成本压力日渐增大，部分电机生产企业已经开始酝酿涨价。由于缺乏行之有效的管理和营销手段，经过这么多年的发展，我国电动车企业参与市场竞争的手段，大多还停留在简单的“价格”上，原材料的涨价迫使利润摊薄，由此部分厂商失去信心，导致07年市场低迷的现象发生。
“全民炒股，殃及池鱼”，电动车行业也未能幸免。
不用避讳，对于电动车行业内的人士，无论你是生产企业还是经销企业的从业人员，肯定也有人参与了这股“炒风”。对于这一条原因你可能认为不是很重要，但是或多或少也对2007年电动车市场产生了影响。请问：“老婆炒股比我生产电动车挣的既省心又快，你说我还有心思做电动车吗？”这样的情况到底有没有？
经销商原因
在我国电动车行业，电动车整车制造企业大多采用了代理制，只有少部分企业或者在特定的一些区域实行了直销的模式，这种模式就注定了经销商成为了电动车这一种商品到达消费者手中的、最为重要的环节。这一环节出现了问题，势必导致整个行业的不景气，那么在2007这场寒流中，经销商的原因体现在了哪里呢？
盲目涉足行业后就需要大批量进车，大批量进车后导致库存增加，下一步进货前就需要首先消化库存。
我国电动车市场的快速发展，的确吸引了众多新的经销商加入，特别是在05年年底到06年这段时间，众多新开张的店面就大量进货，客观上来讲肯定促进了销量的增长，殊不知缺乏客观上对行业的理性分析的部分经销商“一窝蜂”式的进了行业以后，才发
现和预期想象中的市场相差的太远，经销商在经营方式、方法上又存在欠缺，导致的结果是：做得差不多的，一个月卖了十辆车，还能坚持住；有时候几个月卖不出去车，于是就产生了库存，库存压在那里怎么办？
对于这部分“库存”，主要来源于厂家卖到经销商手中还没有被消化的货，还包括经销商转行或倒闭要处理掉的库存。对于还想在行业中发展下去的经销商而言，只有消化掉“库存”后才能进下一批货，这将直接导致制造商产品的滞销；对于转行或倒闭的经销商要如何处理掉库存？低价倾销也将对市场产生不利的影响。另外我们还要看清楚一个不争的事实：电动车行业与摩托车行业相比，举例来讲，摩托车行业中一款“五羊”车型在市场上销售了五年、十年甚至更长的时间后，都没有被市场淘汰，还可以在市场上销售，可电动车行业中的电动车款式呢？更新速度过快，也必将导致部分商家在进货的时候陷入深思，绝不敢冒然进货，倘若进货多了，款式在市场上不流行了卖给谁？产生了库存怎么消化？
涉足行业后发现利润远没有想象中的高，经营难以维持。
不涉足行业不清楚，涉足了才发现卖一辆电动车的利润也就在100-200元左右。与原先最早涉足销售的商家相比，电动车行业利润下滑的很快，这对市场的发展很不利。举例子说，电动车经营就像车的链条齿轮一样，是环环相扣的，没有利润怎么付房费、工资？到最后只能退出市场。
经济学意义上的“商”，是指以营利为目的，利润低了甚至没有利润，经销商便难以维持经营，经营都难以维持了，市场能火爆吗？仅有的一些利润和仅有的一些销量，必然导致无法支撑店面、员工、售后的需要，最终关门大吉。
销量上不去，如何来做服务，没有服务意识市场难见销量增长。
经营都难以维持了，市场能火爆吗？电动车销量上不去，所以售后就没有很多的经销商愿意花很多的钱投入去做，说白了售后服务的费用都是含在车的成本之内的。也有些人看中了电动车专业维修这一行，但由于电动车销量上不去，维修也就吃不饱，所以购买了电动车的人就感觉维修也是很不方便，从而影响销售，久而久之必将成为一种恶性循环，必将影响到市场的发展。
消费者原因
部分经济发达的地区尤其是农村市场，出现暂时区域饱和现象。
2003年的“非典”可以看作我国电动车行业快速发展的转折点，至如今，几年的快速发展的确让许多厂商挣到了第一桶金，电动车产品也就有了第一批或者第二批消费者，这部分消费者大多处在经济较为发达、路况好的城镇或者是某些农村市场。从市场表象上来看是一种姑且叫做“市场暂时饱和”的现象。由于电动车本身具有一定的使用年限，这样一来将会在一定程度上延缓市场的发展。
消费者消费理念趋于理性化，购车理念悄然转变。
谈及消费理念，当然还要看到先前这部分消费者当时的消费心理，也许是处于对新生事物的好奇、也许是存有攀比心理，但其消费理性化还是存在欠缺的。一个不争的事实是：在中国这个市场，消费者买一件商品时总喜欢听听朋友的意见，先前的这部分消费者作为第一批电动车的拥有者，他们对电动车产品的评价也将会影响其他消费者的最终选择，总之经过这些年的发展，电动车这一产品已经不是新鲜事物，消费者已经从最初的新奇上升到了现在的消费理念趋于理性化，在最终是否选择电动车这一问题上她们考虑的会更多。
维修不方便，部分商家态度恶劣，在消费者心中电动车使用成本并不低，导致消费者对电动车失去信心
伴随行业的发展，消费者消费心理正逐步趋向理性化，对产品提出了更高的要求。如今的消费者在购买电动车的情况下，他们会不自觉的拿电动车行业和摩托车行业进行类比，乍一看电动车价格比摩托车低，不用买养路费、也不用烧汽油，使用成本也低，骑行也很方便，但是就电动车行业和摩托车行业整体质量而言，由于电动车本身质量的不过关，时常需要维修，加上买车时部分商家的态度和去修车时态度的变化，直接影响了消费者对整个行业的看法。
值得一提的是在某些地区，政府对燃油助力车的政策和电动车相同的情况下，部分消费者自然的开始算一笔帐，就拿一辆电动车的电池到底能用多长时间来看，两年、一年、半年或者更短，要更换电池需要多少费用？在部分电池厂家电池技术不过关或者消费者本身对电池使用和维护知识欠缺的情况下，势必导致电池的使用年限缩短，再加上有些做短线的电动车产品除了电池之外，其他部件的质量确实也不过关，这就让消费者开始产生顾虑，燃油助力车和电动车同样不需要办理什么什么手续，而一辆燃油助力车的使用年限又远高于电动车，这在很大程度上也阻碍了电动车的销售。
另外，现在来看消费者即便购买了电动车，更多的也是购买了豪华款的电动车，在一些地区也叫“包车”，而且对载重要求也高，这就造成电池的损耗大，更换周期缩短到一年或更短的时间，也让消费者感觉到原来骑电动车也并不省钱。前前后后一考虑，消费者认为电动车的实际使用成本并不低，必将导致量上不去。我们应该看到，最终决定市场销量的还是消费者，他们对某个企业失去了信心不可怕，可怕的是对整个行业失去了信心。这就需要厂商们严格兑现自己所做的承诺、严格把控质量。
制造商自身原因
行业进入门槛低，致使众人一拥而上，众人瓜分蛋糕，必将使销量摊薄
我国电动车行业进入门槛低是毋庸置疑的，在新兴的电动车行业里还没有形成多少大的品牌，在这块诱人的蛋糕背后，是大家的一哄而上。企业多、品牌多，导致的结果是市场虽大，但大家都来分摊市场蛋糕，分摊到每家的销量毕然变小。加上电动车本身的生产跟摩托车差不多，都是直接和配套厂合作，能
（责任编辑：）