北京的双向多车道路面，都分出机动车左转、直行、右转专用线，现在，自行车道也有了这样的区分。日前，北京市首个分道行驶的自行车道在宣武区菜市口出现，此举旨在改变机动车右转与非机动车直行的冲突。为了规范行人的交通行为，该路口还首设了行人安全岛。
■自行车分道防止与汽车“打架”
从宣武交通支队交通科了解到，现在北京各主要路口的规划从内到外依次是：汽车左转道、汽车直行道、汽车右转道、自行车直行道。“这样的规划模式持续了很多年，但是现在北京市机动车数量直线上升，平交路口的通行压力比较大。在老的模式下，如果绿灯放行，右转的汽车和直行的自行车经常‘打架’，双方抢行互不相让，一来降低了路口的通行能力，二来也容易发生刮蹭事故。”宣武交通支队交通科的刘克勤警官说。为了解决右转汽车和直行自行车打架的问题，宣武交通支队五一前夕对菜市口路口南北向车道进行了改造，正式启用。
■分道后右转每小时可通行900辆
改造后，宣武交通支队将原先5米宽的自行车道一分为二，分为自行车右转道和左转直行道。“我们不仅将自行车道分开，还把右转的汽车道放在了两者中间，这是一个新的尝试。新施划的路口从内到外依次是，汽车左转道、汽车直行道、自行车左转直行道、汽车右转道、自行车右转道。”刘克勤警官介绍。这样把自行车和汽车右转线放在了一边，中间用护栏隔开，双方不会发生冲突。经过试验，这样做路口在高峰时可以满足每小时通行右转汽车900辆左右，通行能力提高了30%。为了让百姓适应这个新变化，宣武交通支队每天派协管员在南北两端看守，引导骑自行车的人走入正确的车道。
■新式安全岛将首次亮相平交路口
同时随着地铁4号线路面施工进展，菜市口路口也将拓宽到60米左右，宣武交通支队还将在路口中间设立2米长、5米宽的安全岛，并用新型隔离桩围挡。“这样一来，行人在过马路时就不会发生变灯后被困在路中进退两难的情况了。一旦来不及走到马路对面，行人可以暂时躲进安全岛，安全岛的隔离桩上都装有灯，汽车司机一目了然。”刘警官介绍说。目前安全岛正在规划建设中，预计一周后可投入使用。这种新式安全岛以及自行车分道线的应用在北京平交路口尚属首次，并且宣武交通支队将继续调研出台新措施提高路口通行能力。
现场探访
自行车道分两条骑车人不“买账”
为缓解右转弯自行车、机动车与直行自行车之间的矛盾，5月初，菜市口十字路口南北走向道路上，有关部门在右转弯机动车道和直行机动车道中间设置了一条自行车直行车道。然而，专门的自行车直行车道却没有自行车光顾。
据了解，从5月1日起，菜市口十字路口东南角和西北角南北走向路上，在右转弯机动车道和直行机动车道中间，各用白色栅栏围出了一条长约200米的自行车直行和左拐弯车道，在该车道入口处竖有一个三角形提示牌，上面画有一辆自行车，并标有直行和左拐弯箭头。８日下午5点半，在现场，几乎所有直行和左拐弯的自行车都行驶在自行车右拐车道上，而自行车直行道则长时间空无一车。5点45分至6点15分，记者一直蹲守在十字路口东南角，半个小时内，东南角自行车直行车道内没有进过一辆自行车。
对此，一些骑车人反映，以前很少有针对自行车的交通标示，他们也不太了解这方面的指示，所以，骑车时并没有留意到立在自行车直行车道入口处的指示牌，还有一些骑车人表示：“骑自行车的习惯应该是靠边走，像这样把自行车道分成直行和右拐两条道，还把直行自行车道设置在两条机动车道中间，真是头回见，太不习惯了。”此外，还有的骑车人表达了自己的另外一层担忧：“把自行车直行道放在两条机动车道中间不好，骑自行车的太危险了，左右都是汽车。”
（责任编辑：）