7月17日，广东省电动汽车省部产学研创新联盟在广州宣告成立。这是继北京、重庆的新能源汽车产业联盟后第三大涉及新能源汽车的创新联盟。据透露，广汽集团等整车企业将投入数千万元寻求技术合作，广汽在推出第一款自主品牌轿车后，随后就将推出新能源汽车。
与传统的汽油柴油发动机相比，目前世界各大汽车集团都已相继开发出混合动力汽车产品，尤其以丰田、本田和通用的车型为主，在中国市场都有销售。不过由于价格过高，销量普遍都微乎其微，纯粹是企业在树立品牌。国内电动车研究的权威、中国汽车工程学会常务理事、清华大学教授陈全世在演讲中就表示： “我们认为汽车应用混合动力不是过渡，而恰恰是一个长期的目标。即使到了纯电动、燃料电池阶段，混合动力还是有它的优势，因为它可以发挥两种能源的作用，比如油电、气电等。”
据悉，日本对于混合动力汽车的研究从上世纪80年代初期就已经开始，当前日本的混合动力汽车的在全世界都占据了绝对优势。“在几种电动汽车里头，现在看来还是混合动力最成熟的，因为它最靠近内燃机车。燃料电池轿车在大学做研究是对的，因为它离实际应用还很远，企业还不敢研发。至于纯电动汽车主要是电池还没有突破性的进展，还不足够安全。”
专家分析说，新能源的核心技术没有实现突破，制造成本居高不下，市场接受程度低，问题仍然很普遍。 “有企业喜欢用新能源的概念，喜欢比较使用电机的车能跑多远，你能跑300公里，我就500公里。这很简单，装电池多就跑得远，最后一台轿车变成电瓶运输车， 5吨重，只能坐2个人，这就是在忽悠政府部门。”
陈全世说，2012年前都不提倡纯电动车卖给私人。因为要示范化运行，证明确实安全可靠，这需要时间。只有卖给政府，政府才能承担新事物的风险和问题。比如政府用车更容易解决充电问题，政府还可以补贴和鼓励企业。因为再好的电动车都会出问题的，如果每个人买了电动车出问题就找企业打官司，那么新能源汽车企业就支撑不下去了。
专家多数认为，政府要给新能源汽车一些优惠政策;企业要积极地为用户去服务，降低成本;用户目前还是不要拿新能源汽车和汽油车相比。汽油车发展了100多年才有了今天的成就，那么对于新能源汽车这一新生事物，还要有足够的宽容。
(编辑：中国电动车网)
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