日前，东风日产乘用车公司市场营销总部副总部长陈玮做客中国经济网汽车频道《程远会客厅》，与中国经济网汽车频道总监、汽车业资深媒体人程远就我国二手车市场发展进行了深入交流和探讨。陈玮先生对二手车市场有着自己独到的见解，他认为，目前我国二手车发展中所存在的问题，已经变成了一个环环相扣的死扣。倘若未来，我国二手车发展中的流通形成顺畅局面，市场环境不断完善和成熟，将会影响更多的人来买二手车，而市场上一些新车型就会没有价值，届时现行的新车价格体系也将会面临崩溃。
程远：改革开放30年，在城市化大背景下，人们的生活方式发生了翻天覆地的改变，从观念上看，城市化也不是简单的农业人口变成城市人口，而是更大范围地改变更多人的命运，因为整体的经济发展为此提供很强的支撑力。
记得200年汽车市场增长了13%，人们抱怨增长不够快，没想到之后会出现市场”“井喷。中国加入WTO后，人们以为国外汽车将大量涌进国内，一定把中国汽车“冲”得溃不成军。但没想到，汽车进口量确实连续下降，国产汽车出现”“井喷，跟今年的形势有很多相似之处。去年年底，人们认为金融危机是一个灭顶之灾，不料今年却又是一个小“井喷”。
陈玮：东风日产做的比较扎实，所以市场表现非常好，在保有量基数较高的境况下，增长仍然较快。用任勇任副总经理的话讲，就是“没什么成就感”。现在是“汽车化”的阶段，汽车化是从塔尖往下走的，当千人拥有量达到100—150辆，会再形成一个高增长阶段，比第一次“井喷”时的基数更大、动力更充分。上一轮汽车“市场井喷”周期两年，这一轮至少三年以上。
然而这其中有几个变数，一是电动车到底会给汽车市场的消费结构、市场心理、产品结构等带来什么样影响，对传统能源汽车会带来多大冲击。或许有一天电动车会完全取代传统汽车，只是替代的速度和时间问题。如果以全球的电动汽车产销量为依据，50万辆和500万辆替代速度相差很大，当然成本上绝对会造成巨大差异。
程远：目前看，电动车的关键是技术和成本问题。
陈玮：放在一定的时间段，技术是一个枝节问题，不是核心问题。还有就是传统能源价格问题，如石油价格继续上涨，显然会增加这种替代关系的形成。尤其是消费动力，肯定有机会逐渐替代，这是一个量变的过程。
程远：第二个变数是什么？
陈玮：是二手车。目前中国市场上很多车型是没有存在价值的，它们之所以仍然在市场上销售，只是由于中国二手车市场发育滞后于市场需求。中国有两个和汽车相关的市场是莫名其妙的，第一个是二手车市场，市场发展非常糟糕，市场信赖程度是比较低，流通形式也比较糟糕。第二是汽车租赁市场，处于原始状态，市场化程度非常低，包括法规、宏观管理、流通环节问题等，整个市场处于滞后状态。
程远：你说的那些没有存在价值的车型仍在市场上销售，是因为一直没有替代产品，大量的旧车没有变成二手车销售，它就能存在。
陈玮：它们没有退出市场，就没有转化成新的购买力。把一辆车卖了，然后又买一辆新车，产生的消费量是两辆。那辆车卖给别人，对方再转一次手，这样产生的消费量就变成了四辆。依此计算，我国汽车的流通量还会急速增长。东风日产正在努力通过4S店一站式服务，希望能加快车辆的市场流通。
另外，新车降价造成二手车保值率下降。2000年左右，普通2.0L排量的二手车是20多万元，而现在有20多万元可以在很多优质车型中进行选择。人们花20多万元买辆车， 3、4年之后只能卖8—9万，就会产生惜售。
汽车产业发展至今，由于规模化形成，国产化后，成本大幅优化，台数增加所产生的产能释放，再加上其它因素，所以新车价钱一直在降。一方面给市场带来好处，另一方面，对保有车主带保值率的下降。但最近一、两年，新车价格相对稳定，降幅不大。新车价格相对稳定时，就是二手车发展的机遇，当然二手车发展也会消耗掉一部分汽车化过程中的需求。
(编辑：中国电动车网)
（责任编辑：）