把标准化推广到车辆制造方式
暂且不论静观部件标准化的日本汽车厂商，在EVS24上，一个有可能动摇全体汽车厂商的根基、意在实现电动车辆制造方式标准化提案出现了。
因打赢德国欧宝（AdamOpelAG）收购站而备受瞩目的加拿大麦格纳国际（MagnaInternational）的子公司——奥地利麦格纳斯太尔（MagnaSteyrFahrzeugtechnikAG）认为“电动车辆终将成为可以通过组合模块制造的产品”，发布了为模块组合必需的布局（连接配置）制定标准的想法。如果该想法实现，只要购买标准化模块，非汽车厂商也有望制造出汽车。
该公司提出的布局结构涵盖了电动车辆开发必需的全部部件。其基本结构包括2个电机等驱动及再生使用的装置、多个12V电源、1个蓄电装置、1个压缩机、1个预备电源、1个与设想为几百V的3相交流充电装置连接的装置。这些装置经由逆变器与直流总线连接。蓄电装置设想使用充电电池和电容器，数量可能为2个。
麦格纳斯太尔认为，在把布局落实到实际配置之时，驱动装置和充电电池的电压大小非常重要。因为这两点会强烈影响直接关系到成本的连接器、电缆、功率变换器的配置。如果设想的电压过高，系统就会趋于昂贵。该公司的建议是采用电压为400V的3相交流电。
开始销售PCU
对于现有汽车厂商而言，布局实现标准化、只需购买模块就能够制造电动车辆的未来如同噩梦。因为到那时，通过高水平组合竞争力之源——部件获取附加值的制造方式将被颠覆。这绝非杞人忧天。着眼于这一趋势的论文发表已然出现。
开发电动汽车的挪威ThinkNordic宣布，该公司将销售控制电动汽车锂离子充电电池和电机的PCU。今后，各厂商只需购买该公司的PCU，就可以选配多种锂离子充电电池和电机，按照用途制造适用的电动汽车。
该公司列举的可以选配的充电电池包括：美国A123系统（A123Systems）和美国EnerDel的锂离子充电电池、瑞士MESDEA名为“ZebraBattery”的钠镍（Na-Ni）氯化物充电电池。电机则支持35kW到80kW的型号。只需购买PCU，“就可以像个人电脑那样廉价地制造汽车”
（编辑：中国电动车网）
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