作为中国市场上响当当的老大，两周前，大众进口车尚酷新车深圳上市、上周五一汽大众新捷达成都上市、上周六一汽大众奥迪Q5北京、上海、广州三地同时上市、本周五上海大众途观深圳上市。伴随着“巨大”市场影响力新车的“滚滚”而来，大众在中国市场N01的地位将“固若金汤”，并由此为大众今年取代丰田坐上全球老大的位置奠定坚实基础。同时，这些新车可以看作大众最近两年高调宣布的诸多“征战”中国市场战略的具体行动。但是，新车也罢、战略也罢，如果把大众放在今年中国汽车产业的大背景中，似乎缺少了什么。
今年一月，国家工信部发布第203期新车目录，国产新能源方面的车型是有史以来出现频率最高的一次，入选车目有比亚迪纯电动车e6、东风风神S30、长安志翔等车企的混合动力轿车等。中国新能源车市场化步伐正在加快，今年节能与新能源汽车示范推广试点城市将由13个扩大到20个。
有政策的大力支持，企业的热情反应和公众的期盼，以电动车为代表的新能源汽车大有在中国行成“燎原之势”，甚至有业内人士称今年很有可能成为“中国新能源汽车元年”。“在金融危机之后，电动车早已被世界各大汽车生产国当作振兴经济的突破口。也许2010年，就将成为全球电动车产业化的起步之年。”原全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰如是说。
大众引进中国的众多新车型中独独只“缺”电动车或混合动力车。与丰田、通用和国内企业大打新能源牌相比，大众如此表现似乎显得有些滞后，这与大众一贯技术领先、市场领先的风格很不相称。
编者语：个中原因引人思考，也许大众在研究形势，“闭门造车”，以备厚积薄发？那我们拭目以待，也许不久后的北京车展大众会给我们一个惊喜。
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