据彭博社报道，全球最大的混合动力轿车销售商丰田公司表示，自21世纪前十年的中期以来，其生产燃料电池车辆的成本已经下降了约90%。另外，丰田公司同时称，其首款氢动力轿车的零售价格预计将为5万美元左右。
丰田高端轿车部门负责人Yoshihiko Masuda在接受采访时表示，首款氢动力轿车的性能将达到汽油动力轿车的水平，但是价格将要高一些。Masuda同时指出，截至目前，其氢动力轿车的生产成本已经下降至此前所预期的100万美元的十分之一，但是在开始进行零售之前，这款轿车的生产成本还需要降低一半左右。
Masuda说：“我们的目标是，我们在引进新能源轿车时不至于发生亏损。这就意味着，新车型的生产成本必须低于其零售的价格。”目前，氢动力轿车的研发已经远远落后于电动车的研发，由于价格居高不下，氢动力技术始终难以得到普及。目前，丰田、通用汽车、本田、戴姆勒及现代等公司均已经表示，他们将在2015年之前向普通消费者出售以燃料电池为动力的轿车产品。
丰田公司曾表示，将在美国及其他市场销售价格能够被一般消费者接受的新能源车型，但是该公司并没有就此进行更为详细的说明。Masuda表示，如果丰田的氢动力车型在美国市场以5万美元的价格进行销售，那么其市场规模将比较小，但同时肯定会得到一部分消费者的支持。另外，Masuda并没有就此进一步阐述。同时，Masuda也拒绝提供氢动力轿车的预测销售量。
Carnegie Mellon University的工程学教授惠特克（ Jay Whitacre）表示：“就车辆的成本、性能等方面而言，燃料电池车型将比电动车型具备一定优势；但是就车辆的系统、配件等方面而言，电动车型将具有一定优势。”在美国市场本周四的交易中，丰田股价下跌64美分，报每股75.13美元。2010年迄今，丰田在美国市场的股价已经累计下跌了11%。
目前，美国加州、日本、德国及韩国均在大力推动燃料电池轿车的使用，从而降低温室气体的排放。相比于传统动力的车辆，燃料电池轿车的排放物仅为水蒸气，在环保方面具有明显的优势。
Masuda指出，丰田之所以能够大幅降低电池燃料轿车的生产成本，一方面是得益于高价材料铂金的使用量已经下降至此前水平的三分之一，另一方面也得益于碳纤维氢燃料罐等配件生产技术的提高。Masuda同时表示，如果能够实现氢动力轿车的批量生产，那么整体生产成本将得到进一步的降低。
一般而言，氢动力轿车比电动轿车的体型更大，同时行使的速度也更快。但是，由于氢能源加油站稀缺、生产成本高昂及缺乏耐力等一系列原因，氢动力轿车的发展始终十分缓慢。自2008年以来，本田公司已经向洛杉矶地区19位顾客提供了FCX Clarity电池轿车的出租服务，与此同时，通用电气则已经出租了超过100辆Equinox电池轿车。
Masuda表示：“我们的目标是，氢动力轿车的里程数将至少达到10万公里，使用年限至少达到10年。”
为了能够扶持先进电池车型及电动车型的研发，美国能源部在2009年已经提供了超过100亿美元的低息贷款及贷款担保，但是与此同时，美国能源部缺将氢动力技术基金下降至6800万美元。随后，美国国会做出决定，将氢动力技术的研发资金提高至1.9亿美元。
加州州长施瓦辛格表示：“氢是整个宇宙中储量最大的元素，我们能够永久的使用。在这一方面，联邦资助应该提高。”
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