近日，新能源汽车补贴政策生变，实施细则将在5月底前出台。补贴可能不会直接面对消费者，而是转为面向汽车企业。节能最高的纯电动车补贴额度最高，节油率40%以上的混合动力汽车次之，弱混合动力汽车补贴额度更低。补贴政策的出台，能否带热新能源汽车私人消费市场？我国电动汽车水平真的与世界同步了吗？
电动汽车“租赁”能否为新能源打开市场商机？
由于电动车技术并不成熟，主管部门担心返修率高。如果直接补贴私人购车者，一旦质量不稳定，私人购车可能减少甚至不使用纯电动汽车，反而不利于推广纯电动汽车。如果采取租赁方式，私人消费者不用为车辆质量烦恼。多家汽车企业高层则表示，希望直接从事纯电动汽车租赁业务。徐长明指出，如果产权仍留在车企，那么汽车企业的责任感会更强，且补贴资金也直接划拨给企业，有利于企业加大新能源汽车投入力度 。
但是据记者调查，在成本高企、基础设施不完善、扶持政策缺位、标准不统一、核心技术空心化等一连串难题面前，新能源汽车虽然“热情似火”，但也被认为“远水解不了近渴”。虽然我们看到已经在量产的新能源汽车，但是更多的是参与到各地政府的示范工程或者国家采购项目中，真正投入量产并被市场接受的新能源汽车，尤其是面向私人客户的乘用车，寥寥无几，仍示范意义大于实用意义。
我国电动汽车水平 真的与世界同步了吗？
在刚刚结束的北京车展上，中外新能源车型占了近十分之一，几乎所有参展厂商都推出了新能源车型，展出的概念车也多是混合动力或电动车。另外，在投入上海世博园区示范运营的1017辆新能源汽车中，国产纯电动汽车就有321辆。
看似如火如荼的电动汽车发展势头，反观我们的技术水平，真的能说世界同步了吗？专家认为，即便是目前，我国电动汽车技术与国外技术相比，仍有差距。国内汽车集团高层也坦言，我国在纯电动车电池、电机等核心技术方面还未取得突破性进展，与国外的差距比传统汽车还要大。
《人民日报》评论说，与跨国公司一边大力发掘内燃机技术的潜力，一边按照混合动力、纯电动、燃料电池三步走路径发展新能源汽车不同，国内更热衷于一步到位上马纯电动汽车。这样可以省却传统发动机、变速箱的研发，“弯道超车”。然而，一个新的能源与驱动技术能否具有推广优势，要参考四个关键要素，即能源可获得性、环境友好性、经济性和使用方便性。对于电动汽车而言，经济性和使用方便性还远远。要使推广电动汽车取得成功，必须大幅度降低消费者的购车与使用成本，尽可能改善充电方便性。
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