新能源车补贴分析

1、新能源车的补贴高效快捷

此次新能源车的补贴主要是中央财政对汽车生产企业给予补助，然后企业转给购车用户或租赁商，这样的补贴效率很高。

如果是直接购车，则消费者购车的补贴可以直接抵冲车款，减少消费者的购车手续。前期有些补贴病不能及时到用户手中，而这样的直接补贴可以使用户的资金占用压力最小。

针对租赁用车，整车企业把新能源车以较低的价格转给租赁公司，租赁公司的购车成本较低。

2、租赁模式成为必需

此次的新能源车试点考虑的是消费者的风险控制，因此主要推动电动车的租赁模式，也就是消费者无风险用车，如果出现产品问题，租赁公司负责与厂方交涉维修，消费者不用考虑维修等为题。这在新能源车尚不成熟的今天尤为有意义。

3、务实的城市选择

此次选择在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。这五个城市的选择较有特色，可谓2+1+2，体现了对民企和大集团的重视。

上海和长春是上汽和一汽的总部所在，科研力量较强，而且是国有大集团的代表先锋，因此可以代表大集团的新能源新路。

而合肥是奇瑞和江淮的所在地，奇瑞是独立车企的旗帜企业，其发展新能源车的新品已经推出，应该有能力推进试点。

而杭州是众泰的新家，其换电模式的电动车项目已经启动，而且与国家思路保持一致，此次可以接力发展。

比亚迪是未来的新能源车的明星企业，而深圳的消费能力也较高，F3 DM或E6等电动车的租赁模式应该能顺利推动。

二、关注点分析

1、电池成为补贴焦点

新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。

虽然铅酸电池存在很多问题，但目前的部分新能源车都设置铅酸电池和新能源电池两种，铅酸电池在短期内仍有促进普及的意义，铅酸电池没有补贴将大幅减少新能源车的数量。

而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴，国产电池企业潜在收益最大。

2、混合动力基本被否定

混合动力做为世界上销量最大的最成熟新能源车型，中国也应有发展的机会。但此次混合动力的产品仅0.3万元的补贴的力度较小，深度混合动力等失去发展机会。

由于多元化的新能源线路补贴会导致鼓励的重点不突出，而且国内个别企业或集团的混合动力很多都是引进国外的核心技术或产品，但毕竟这些企业和集团也花了很多冤枉钱，这样的项目不补贴就必然死亡，其项目经费没有产业化的结果比较可惜。

三、预期效果分析

1、起步销量不高

产品少。由于目前节能与新能源车的产品目录仅有10期，其中真正的乘用车较少，而城市客车等混合动力等车型仍是目录中主体，因此实际的量产花车型较少。

基本没利润。企业的新能源车成本较高，基本难以盈利，因此推动销量快速提升的动力很小。

配套不容易。而地方政府的配套设施的建设也是逐步的过程，初期的很多用户仍混感觉环境配套的不便，起步期销量不会太高。

2、企业控制风险意识较强

由于目前的政策对产品质量和保修等标准很高， 而电池和电机等产品的耐久性等仍需要考验，因此企业一般会控制初期的电动车销量，防止大面积出现问题。

3、租赁模式受到推动

由于此次强化了对消费者的保护，租赁和换电模式得到强化。而汽车租赁在国内发展较慢，此次的电动车发展可能间接推动汽车购买方式的转变。