世界真奇妙，纯电动汽车在深圳上路了，汽油降价了，国家对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予补贴的政策出台了。
电和汽车结合，“生”出来的纯电汽车出尽了风头。
对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，中国的百姓是显示出非常高的热情。2010年4月21日，安永全球汽车行业中心的一项调查显示，60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或纯电动汽车，较之安永在美国、日本、德国、英国、意大利和法国进行的调查结果，相关数字显示高出近5倍。
影响中国百姓选购新车的主要因素有：节油、环境影响、安全性和政府的激励措施。比较而言，中国的受访者比其他国家的受访者更关注环境影响和安全性，在选购纯电动汽车和插电式混合动力汽车时，关键因素是：电池续航能力、充电站的距离、可靠性和安全性。
今年5月1日以来，深圳持续投入使用的纯电动出租车，快速充电一次约需1小时，每充一次电可以跑300公里，百公里能耗约21.5度电，相当于燃油车能耗费用的1/3至1/4，车辆的加速时间在10秒以内，最高时速可达140公里。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17％，纯电动车的效率是90％。
这样零排放的纯电动汽车，确实有极大的诱惑力。
但对于消费者而言，纯电动汽车的耗能跟燃油汽车一样，也会受环境的影响。路况、车速、天气都会对纯电动汽车的续航能力产生影响。如果使用空调，续航能力就会缩短1/3；如果处于走走停停的低速状态，续航能力会缩短1/2。据深圳纯电动出租车的的哥说，如果行驶在高速公路，不开空调可以跑300公里，开空调则只能跑200公里；如果跑市区，碰到塞车，一般就只能行驶150公里了。
这样的话，你要是开纯电动汽车出门，就得算算来回里程了，要是你数学差劲，电能耗尽前你到不了或者找不到充电站，你和你的车就会成为静态街景；还有，你要是一不小心，到一个尚未建立充电站的地方，你开着来的车，也许就成为被拖着走的车。
因此，插电式混合动力汽车仍是目前最佳的过渡产品，但目前的售价在30万元左右，排量还是1.3L或者1.5L的，这样的价钱，顶得上一辆很好的燃油汽车了；纯电动汽车是未来的发展方向，但目前纯电动汽车使用的动力电池组的本钱，约占整车造价的1/2，要是电池的使用寿命达不到60万公里，给车换电池的时候，心该会很痛吧？
为了解决纯电动汽车的购置成本和能源补给问题，目前，南方电力网已经在深圳建立了3个充电站(桩)，深圳计划建立充电站(桩)12750个；中海油公司则计划投资200亿元，在各地建立换电站，消费者购置的纯电动汽车，将不包括电池部分，而是通过租赁的方式，向换电站租用电池。在美国硅谷的换电站，只需1分钟，机械臂就可以给纯电动汽车换上新电池。
要是这样，一定会比给燃油车加油的感觉更爽！
当然，还有更爽的事情。最近世博会就展示了一款一汽设计的“叶子”概念车。“叶子”在设计中以电能为主要动力来源，包括车顶巨型叶子的光电转换技术，车轮的风电转换技术，车体的有机金属结构（MOFs）的二氧化碳吸附和转换技术。
这不仅“零排放”，而且“负排放”的汽车，一旦拥有，你去到那儿，也会成为真正的风景！
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