作为江淮汽车董事长的左延安并没有出席江淮在上海车展媒体日的发布会，而去了一个对江淮更重要的地方——台湾，并从那里为江淮带来了一个新的合作伙伴——富士康。
据了解，江淮与富士康签署了《关于新能源汽车及汽车电子研发及产业化战略合作协议》(下称“协议”)。江淮方面人士对此表示，既然是战略合作，就不简单的供应商与厂商的关系，双方会有更深入的合作。“目前我们就双方成立合资公司，量产相关部件，进行探讨。”
江淮甩开对手？
“江淮推行的‘纯电动与插电式混合动力汽车’的新能源汽车策略与国家鼓励方向正好相同，因此我们走的弯路相对较少。”左延安一直对江淮选择的新能源车方向引以为豪。
而由此带来的私人商业化进程，江淮处在国内车企前列。2011年1月份，江淮汽车首批585辆纯电动轿车批量交付，正式进入私家车市场。江淮还预计，年内还有数千台纯电动轿车陆续投放私人市场，至2012年将有过万台投入运营。
同时，在新新能源车领域的发展上，江淮从不排外。从2010年江淮与正道签属合作协议，投建新能源项目，到现在与富士康合作，产业链合作模式助江淮的新能源步伐越走越快。
在此次与富士康的合作中，双方利用各自的优势，遵循优势互补原则，同意在新能源汽车领域(重点在电池技术方面)建立面向未来的战略伙伴合作关系，并讨论在未来设立合资公司，开展产品开发、制造、销售。。
对此，江淮方面表示，新能源方面的相关合作是支持江淮十二五规划目标实现的重要举措。目前江淮汽车已具备年产1万台新能源乘用车的产能建设和产品研发、试验能力，2015年将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模。
在“十二五”期间，江淮将着力突破驱动电机和电子控制领域的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化，力争在“十二五”末进入自主品牌新能源汽车第一阵营。
但业内分析人士指出，虽然江淮“十二五”设定的目标是进入新能源第一阵营，但以目标江淮新能源车的商业化程度及产业链的合作模式，江淮大有甩开竞争对手之势。
富士康的野心
对于大陆新能源汽车项目的风生水起，富士康蠢蠢欲动。有了解富士康的人士对新浪汽车表示，富士康的目标是与大陆所有拥有新能源项目的汽车公司建立战略性合作。
虽然有专家预计，要真正成熟并被市场接受，新能源车还需要5~10年。但研发、生产新能源车仍是各大汽车品牌眼下须提前布局的一盘棋。比亚迪、众泰、奇瑞等自主品牌已正式推出电动汽车。
正因为如此，目前富士康正在积极拓展新能源汽车和传统汽车零部件事业，正在培育全球领先的3C 电子技术、云端应用、接插件、精密模具与表面处理的研发与制造能力，目标是成为汽车工业中专业的汽车电子产品供应商。
在江淮之前，富士康已与国内吉利汽车商讨在新能源汽车领域展开合作的可能。业内人士表示，由于吉利在电动汽车关键零部件领域的基础不太厚实，虽然已经推出了几款新能源汽车产品，但均未批量生产和上市销售，因此吉利在电动汽车关键零部件领域寻找合作伙伴的积极性很高。
富士康的强项在电池、电机方面，占据电动车三大核心技术中的两项，与富士康合作，对于欠缺核心技术的吉利来说有着战略前瞻性。而对于富士康，与吉利的合作可助其拓宽发展渠道，更可抑制其电池方面的主要竞争对手比亚迪的发展势头。
上述了解富士康的人士表示，吉利与富士康合作将是典型的“整车集成+关键零部件”模式，具有明显的优势互补特征。富士康也想把这样的模式推广到所有与之合作的国内汽车企业。
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