5月，美国唯一一家上市电动汽车制造商特斯拉汽车(TESLA)公布财报，其第一季度营收达到5.6亿美元，主打电动汽车Model S的发货量已达4900辆。与此同时，特斯拉预计今年将在全球范围内发售2.1万辆Model S，预计未来Model S电动车全球年均需求量将超3万。
消息一出，第二天特斯拉股价盘前便大涨17%，市场哗然。更有人预言它将是下一个苹果。
近来，特斯拉的负责人公布，公司将在2013年新开25家专卖店，比2012年的13家提升一倍。其中，会有一家专卖店开在中国。
这也让特斯拉的一举一动更加令人关注。目前，中国的电动车市场还尚不明朗。特斯拉的出现，将会是一匹黑马？还是一只飞蛾？一切都有待市场的检验。
业绩暴涨，定位高端
在几近狼藉的美国电动车市场，定位豪华市场的电动汽车制造商特斯拉一季度已实现净利润1120万美元，市值达到88.7亿美元。这几乎是个奇迹。
资料显示，2012年同期，特斯拉每股亏损86美分，直至此财报之前，亏损态势一直未改。而特斯拉终在今年第一季度实现净利润1120万美元，这不仅大大超出市场预期，其市值也已超过72.4亿美元的三菱汽车和51.6亿美元的福特汽车工业，达到88.7亿美元。
这是特斯拉汽车自2010年上市以来首次实现季度盈利，过去1年的时间里，特斯拉股价累计上涨150%。在这样的市场刺激下，A股市场也兴起了一波“特斯拉概念潮”。
对于业绩的暴涨，特斯拉公司CEO马斯克自己的解释是，我们将生产一台汽车所需要的时间下降了40%，大幅提高了生产效率，这是特斯拉能够盈利的部分原因。
而东北证券分析师刘立喜则认为：“这是因为它的定位比较特殊，把产品定位在豪华车市场以及高净值人群。这部分人对汽车的价格不敏感，性能和时尚的外形又能满足他们的需求，而且一些数字显示Tesla Model S的纯电动豪华轿车续航里程能达到480公里，再加上车内配置的高豪华，其他电动车无法做到这些，所以这是一个有空间的市场。”
“在普通大众的汽车消费市场上，人们对于新生事物接受起来没有想象中的简单。电动车比较难吸引大众消费者，但是这些困难的因素在特斯拉这里都不存在。” 刘立喜称。
刘立喜表示，过去电动车陷入了电池技术研发的泥淖中，特斯拉指明了一个新的方向，即在现有的电池技术基础上，可以通过改进电池管理系统来实现电动车的性能提升。这个创新很可能带来一场革命，因为特斯拉汽车以纯电动汽车业务实现盈利之后，确认了锂电池作为新能源路线的可行性，消除了市场疑虑，给目前全球还在努力的其它新能源汽车厂家打了强心针，也给整个行业带来了信心。“这恰恰是让市场如此冲动的核心原因。”
一匹黑马
只不过，目前来看，特斯拉的成功在美国还仅是个例。
事实上，就在特斯拉之前，美国也曾有多家公司试图挤入电动车的蓝海。不过这些公司接二连三的破产，却让美国能源部放弃了2015年前部署100万辆电动汽车的目标。这也让特斯拉的发展前景像一部悬疑剧。
资料显示，今年5月1日，绿色车新兴企业Coda Holdings Inc申请破产，截至破产时，其出售的纯电动车只有100辆；而从去年就资不抵债的菲斯科也一直处在破产的边缘；2012年10月16日，全球大知名电动汽车锂电池生产商A123 System公司宣布破产；2012年1月，行业巨擘美国锂离子电池制造商Ener1，因深陷财务危机申请破产保护；2011年12月2日，美国电动车制造公司Aptera因未能募集足够的资金而宣布破产……
对此，一位分析人士表示，Coda曾与长城合作，而长城主打中低级轿车，合作当然也是在经济市场上的范围。Coda就是想走普通大众的汽车市场路线，可是这部分人群对电动车的满意度并不像想象中的那样低，一旦没有特别的技术或性能优势，长期投入换来的可能是不能持续的利润。
也有人认为，特斯拉没遭遇破产的威胁可能是享受了更多的美国政府补贴。
对于这种认识，刘立喜称，“投入资金或补贴不取决于厂家的多少，特斯拉能活下来，不断拓展他的空间，就是它的成功。像通用、福特都有新能源车的规划，而那些破产死掉的一般都是独立的新能源汽车厂商，以前可能不是做汽车的，刚入手就做新能源车，没有强有力的技术或者市场拓展不充分的时候，就投入很多资金，这很容易出现问题；另外，如果盈利模式找不到，产品定位不合适，也很容易死掉。”
数据显示，2012年美国纯电动汽车销量占全年汽车销售量的0.1%，为14687辆。
中国市场猜想
值得注意的是，在美国市场“风光无限”后，特斯拉也有了进军中国市场的野心。据悉，特斯拉的负责人曾公布，公司将在 2013年新开25家专卖店，其中，会有一家位于中国。
据中汽协统计，2012年国内销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。在中国电动车市场发展前景仍未明朗的情形下，特斯拉急于把豪华电动车引进中国，意欲提早抢占市场先机的企图非常明显。
目前，中国政府对待电动车的态度很明确，即要扶持更多资金进入这一新兴产业，坚定2015年50万辆、2020年500万辆电动汽车目标。这也让特斯拉在中国市场的发展前景值得期待。
只不过，随着特斯拉进军中国，也有不少人会担心其将影响国内电动车市场。对此，一位业内人士分析，“特斯拉与国内自主电动车品牌应对的不是一个市场。豪华电动车针对的人群比较固定，市场空间短期内也不成问题。”
“如果特斯拉模式最后能够很成功，对我国的自主厂商的借鉴作用也不大，因为普通传统的汽车厂家，公众认知度都比较差，他们介入中高档行列不容易成功，可能性也不大。所以特斯拉影响的还是以豪华车企为主，比如奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯等。如果特斯拉成功，这些公司可能会跟风介入，从而搅动一池春水。”刘立喜说。
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