除了锂电池电动车构成原料的技术发展限制，回到实际使用面来讲，阻碍锂电池电动车普及最大的难题，还有续航力跟回充速度太慢的缺点迟迟无法获得改善。
“换电站”门市细节待解决
以人手一支的手机或笔电为例，在完全没电的情况下，想要充饱最快也得花掉二个小时以上，先不考虑电池结构技术层次如何跨越的问题，光是简单换算，如何能让比手机电池大上百倍、千倍的电动车锂电池在极短的时间(相较于现在汽车加油的时间)内完成一次充电？
这可是个技术难以跨越的大工程，虽然充电一次依车型不同目前最高可以行驶超过三百公里远，可是一旦没电，就算找得到充电站，要充饱需要耗费多久时间呢？对于营业用车来讲，时间就是金钱，尤其中国大陆地大物博，眼见生意就在眼前，车子却只能躺在旁边充电晾着，叫人如何不心急？
电动车的充电一直是待克服的问题。为了解决驾驶人不耐久等的问题，在缩短充电时间的技术完全成熟之前，厂商衍生出其他解决方案。
替代锂电池 燃料电池大涨数倍
简而言之，就像手机或数字相机没电了就换颗充饱电的预备电池一样，直接更换就可以不必再浪费等待充电的时间，于是换电站门市的需求应运而生，只要进入“换电站”，马上就有专人负责更换，后续只要把换下来的电池转送到专门充电的大型“充电厂”即可。
集中充电、统一配送的口号喊来简单，可是让我们假想一下这画面，有座巨大的充电厂里面布满了密密麻麻正在回充发热的锂电池，是多么惊心动魄的场景？
“换电站”门市虽然解决了驾驶人当场等待的问题，但占地广大的充电基地却衍生出其他的安全与保存问题，光是要维持充电厂中的充电质量、保存环境低温以及稳定大量的送电系统等等都不是易事。
任何短路都有可能造成这些造价昂贵电池的损伤而影响使用年限，最坏的情况是有可能全部报销，林林总总的繁琐细节，让大陆当局在考虑兴建换电站与充电基地时不得不瞻前顾后，因此，换电站的建设虽然已经有谱，却还有很长的一段路要走。
未来电动车 加水就能跑？
燃料电池的应用有多广？小从3C产品大到发电厂都可以靠它做为动力来源，重要性已经举世皆知。
究竟什么是燃料电池(Fuel Cell)呢？为什么它能够同时具有一般应用以及战略物资的双重身分？简单来说，是透过燃料产生能量后转换成电能，燃烧的过程当中只会产生水，是一种相当环保的电池，而燃料用尽后只要再加新的燃料就可以，就好像是汽油用完了只要加油车子就可以再启动，大致上是一样的原理。
燃料电池目前最常应用的燃料元素是：氢！关于氢元素可以是来自于水的电解、甲醇、乙醇以及沼气等碳氢化合物，这也就是说，有朝一日或许可以看到电动车直接加水就可以经过电解运作而充满电量，如此一来再不用担心油价的变化或中东的战争会让驾驶人荷包失血，全球能源领域的版图可能就要面临大洗牌了。
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