12月4日，公安部天津消防研究所承担的公安部应用创新计划项目“电动汽车火灾危险性及其鉴定技术的研究”顺利通过验收。验收专家组成员一致认为，该项目成果建立了电动汽车火灾的调查方法，完善了电气火灾物证鉴定判据，为消防一线火灾调查人员提供了技术支持，同时为汽车生产、设计、使用人员增强消防安全意识提供了有益的借鉴。该项技术处于国内领先地位，具有良好的应用价值和推广前景，这也是国内首次开展电动汽车火灾调查与物证鉴定技术方面的系统研究。
随着人们环保意识的增加，新能源车辆的发展成为世界各国车企的主攻方向。而电动汽车以其排放低、结构简单、能源效率高成为新的汽车发展方向。目前，各车企纷纷推出电动汽车希望占领市场，各国也相应地制定了电动汽车优惠政策鼓励电动汽车发展。然而，由于新能源车辆技术还未能形成成熟的主导产业，由此也带来了许多新的问题，尤其是车辆的消防安全性问题尤为引人关注。
“电动汽车火灾危险性及其鉴定技术的研究”课题组在公安部重点科研项目《汽车火灾现场勘查与鉴定技术的研究》的基础上，以汽车火灾现场调查技术为基础，着重分析、研究了电动汽车与传统内燃机汽车火灾的不同。通过对电动汽车生产企业及相关行业的调研，结合电动汽车构造以及实际火灾案例对电动汽车火灾危险进行了分析。研究发现，电动汽车由于其不同于传统内燃机汽车燃料供给和驱动方式，产生了新的有别于传统汽车火灾的新特点。纯电动汽车以动力电池为能源，以电机为驱动方式；油电混合动力电动汽车则是传统内燃机汽车与纯电动汽车的结合产物，由于燃料供给和电力输送方式的变化，电动汽车产生了区别于传统内燃机汽车的新的火灾隐患。电动汽车可能引起火灾的部位主要有动力电池、高压线路、低压线路、热管理系统、充电系统等。引起火灾的主要原因包括电池内短路、电池外短路、高（低）压线路短路、接线端子接触不良、操作失误等。由于火灾故障表现形式和影响因素的复杂性，从火灾防控的角度出发，电动汽车应采取隔离、监控、加强防护等多种物理措施降低火灾危险。
该项目研究针对电动汽车火灾物证多以高压线路短路熔痕为主的特点，总结了电动汽车的电压规律，制作了可调式直流电路短路熔痕模拟实验装置，通过大量的实验，制备了近千个熔痕样品，系统研究了电动汽车与内燃机汽车火灾线路短路熔痕性质判定区别，明确了电动汽车高压线路熔痕性质的技术判据。同时，在全面系统分析电动汽车火灾危险性基础上，参考短路模拟实验的数据，对比传统内燃机汽车火灾的调查方法，结合电动汽车的电气原理和构造特点，建立了电动汽车火灾的调查方法，具有较强的实用性和可操作性，是对汽车火灾调查与物证鉴定技术的完善和补充。
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