雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩在LinkedIn最近发表的一篇日志中，以“电动车是赢得消费者和自然环境的关键（With Electric Cars Both Consumers and the Environment Win）”为题，详细阐明了“为什么电动车是汽车产业的未来”。
临近年关，雷诺日产联盟晒出了喜人的业绩。截止到11月底，诞生于四年前的日产聆风，同时也是世界范围内最畅销的电动车型，总计销量达到了20万台，单2014全年销售额就攀升了20%。
用戈恩的话来讲，“算上雷诺ZOE、日产聆风及其他纯电动车型，雷诺-日产联盟出售的电动车已经行驶了大约40亿公里，足以绕地球10万圈”。尽管老套的比喻不禁让人想起了某XX奶茶烂大街的那句广告词，但不可否认的是，雷诺和日产组建联盟后，的确为电动车市场的培育下了大力气，提供消费者主流产品的同时也推动了整个新能源产业的发展。所以，不论是否“勉为其难”，世界几大主要汽车制造商最近加大电动车产品布局的动向，从侧面反映了整个行业未来的发展趋势。
那为什么越来越多的消费者开始关注电动车了？原因其实很简单：
—首先，电动车使用非常方便。无论在家里还是写字楼，你都可以随时充电，而随着像太阳能、风能等清洁能源的大量介入，火力发电这种古老的产能方式将逐渐被淘汰。只要想想再不用天寒地冻排队加油，只要想想一觉醒来就能撒腿开溜的感觉...这些都仅仅是电动车改善生活的众多优势的一点点而已；
—其次，电动车经济实用。尽管国际油价日渐呈下滑趋势，但《消费者报告》近日发文称美国消费者驾驶日产聆风开行1.6公里的成本仅需3.5分钱，而家用普通汽油车甚至是一台混合动力汽车的燃油成本分别为11.9美分和8.6美分。此外，保险公司一般认定电动车驾驶人员遭遇风险的可能性较小，因此投保时也可以享受一定的优惠。因此，电动车好比家里的存钱罐，能够大量节省车辆使用的成本支出。
—电动车作为新事物在消费市场进行传播的过程，我们可以简单称其为“死胡同效应”。只要周围邻居有人购买了聆风，他肯定会忍不住把驾驶操控的心得体会告诉家人、朋友和街坊。而恰恰是这些敢于第一个“吃螃蟹”的消费者，通过他们口口相传，才能够带动更多的用户有机会体验这种新奇的出行方式。最终一传十、十传百，小众产品的销量得到了提升，同时电动车市场也进入逐级孵化的过程。
—最后，电动车操控十分有趣，还靠谱。鉴于戈恩在原文中表达了自己对雷诺-日产联盟诸多电动车产品的滥美之词，小编我死活不能苟同，索性摆出我最爱的特斯拉给各位做示范。根据官方给出的数据，特斯拉Model S P85百公里加速仅需4.4秒，几乎可以秒杀很多500马力以上的跑车，通俗点来讲，你可以体验到类似飞机起飞时的推背感！除了动力性能强悍外，中控台那块17寸的液晶显示屏几乎集成了所有操控功能，绝对会让你找到行走未来的感觉。
多建充电桩=多卖电动车
在过去的20世纪，在逝去的百年里，我们耗资数万亿美元试图打造全球性的燃油补给链。的确，世界工业化的速度远超城镇化，对那些驾驶传统汽油车的消费者来说，城市里鳞次栉比的加油站让“续航里程”变成了浮云。
然而，动力电池的技术门槛限制了电动车的续航里程；同时难以规避的“成本”问题也是导致电动车不能像传统燃油车那样一口气跑它个五六百公里。不过除却上面这些客观因素，制约电动车产业发展、造成用户“续航焦虑”心理产生的很大原因，得归功于目前还少得可怜的充电站。戈恩认为，如果政府能够牵头，联合主机厂集中精力推动充电桩等基础设施的建设，那么电动车的销量毫无疑问会出现涨幅。
上周，特斯拉中国高层再生动荡，原特斯拉中国充电业务负责人朱晓彤“上位”。值得一提的是，朱晓彤自加入特斯拉中国以来，充电设施建设呈现出持续的活跃性，中国内地目前超级充电桩的数量已经增至34个，而总体充电设施已接近600个。随之带动的正是特斯拉在中国地区的销量，电动邦获悉，2014年1-9月，特斯拉Model S在中国共交付3500辆，而中国也成为特斯拉全球订单第一来源。所以，充电桩的数量直接制约着电动车的销量。
戈恩在原文中以美国某一城市为例，进一步阐述了充电桩等基础设施对电动车销量的影响。根据汽车行业咨询机构J.D Power公布的数据显示，2014年全美电动车市场增速最快的城市并非洛杉矶、旧金山或者西雅图这些有着强劲、优质市场表现的区域，相反，并不起眼的亚特兰大拔得头筹。
那么问题来了。亚特兰大是如何跨过这些无论是经济实力还是市民综合素质都“高人一等”的地区，摘得电动车销量冠军的呢？ 其实，要得益于公共职能部门和私营个体的积极行动，特别是投资兴建了大量充电站，这为佐治亚州电动车市场的成熟以及销量的提升创造了非常关键的外部环境。
可口可乐总部就坐落在首府亚特兰大城。最近，公司将停车场的充电柱数量增加了一倍，达到75个。而根据戈恩的描述，预计目前已经有超过100位可口可乐的员工选择电动车作为通勤工具。
除了充电基础设施给力之外，亚特兰大市民如购买电动车，还能“肆无忌惮”地在路上开霸王车。当然，这只是玩笑话而已，但市政府针对电动车出台了一系列优待政策：首先，电动车用户可以不受限制使用高速公路上的拼车专用道；其次驶入任何市内公路都不收取过路费。其实就凭这两项特权，对交通拥堵严重的亚特兰大来讲，漫长的通勤过程也会变得舒服很多。
此外，佐治亚州立电业公司还为用户提供了用电优惠。如果选择在波谷时间段充电的话，每度电只有1.3分钱，相比全美11.88分/度的平均电价水平，消费者的用车成本得到了大幅削减。同时阶梯电价的收费模式也鼓励消费者在用电低峰为电动车充电，避免加重电网负荷。
其实这样的现象，放眼四海比比皆是。就拿挪威来讲，作为一个石油储量丰富的北欧小国，却摇身一变，成为世界上人均拥有电动车数量最多的国家。而为了鼓励人们购买电动汽车，挪威政府同样也推出了许多优惠政策：在挪威购买电动车免征销售税和增值税，电动汽车上路后不仅充电免费，还可以在公交车道行驶，不用缴纳城市通行费和公共停车场停车费。这些刺激政策收到了很好的效果。目前，挪威全国的电动汽车保有量已经达到3.2万辆，是全球人均电动汽车拥有率最高的国家。
戈恩在文中还提到了他对中国电动车市场的看法。他认为电动车在中国有着巨大的发展潜力，在推动充电基础设施建设的同时，国家和地方政府出台了一系列针对新能源汽车的补贴优惠政策。同时，电动邦刚刚获悉，国务院总理李克强19日主持召开国务院常务会议，会议决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。不得不说，这一利好消息对中国内地电动车产业发展将产生更为积极的影响，但是市场仍不成熟，需继续耐心培育。
相比乘用车市场，商务电动车销量的不断攀升令人倍受鼓舞。对一家公司来讲，“电动车运营成本低”是吸引其关注的主要原因。电动卡车和电动货车一般可使用拼车车道，因此能够节省大量时间成本，甚至在一些大城市，因为“零排放”的原因，这些电动商务车完全不用缴纳高昂的拥堵费。
据戈恩描述，上月雷诺交付了法国LaPoste邮政集团第5000辆Kangoo ZE，它也是欧洲最畅销的电动货车。而法国EDF电力集团、威立雅环保集团、电信运营商Orange，物流DHL以及很多其他欧洲公司同样购进了大量雷诺-日产联盟的电动车。
电动车：节能省油，还环保
根据戈恩原文给出的数据来看，截至上月底，雷诺-日产联盟共生产电动车20万辆，节省汽油将近2亿升。然而除了减少了人们对汽油的依赖之外，电动车的“闯入”不仅增加了消费者的选择范围，同时整个汽车产业格局也随之发生了改变。
在可以预见的未来，毫无疑问电动车会是最实用同时也是消费者能够买得起的“零排放”车辆。对纯电动汽车来讲，最大的优势在于它可以使用现有的电力基础设施，而尽管氢燃料电池汽车的续航和动力也许更为强劲，但加氢站的建设和充电站相比，难度更大、成本更高。
美国国家再生能源实验室的一位分析师表示，要将现有的加油站改建成氢燃料补给站，可能要耗费250万美元；但电动车完全可以在家里或者写字楼充电，而安装一台普通家用充电器的费用不到2000美元，而刚刚上市的北汽EV200，低配的轻秀版补贴后售价仅为13.69万元人民币，续航里程却超过了240公里，这其中甚至包含了家用墙式充电器的安装费用。通过一组数字对比不难看出：目前美国境内电动车公共充电站总计8800个，但加氢站却寥寥仅有13个，各种悬殊，各位不难看出。
诚然，按照卡洛斯·戈恩的推论，未来购买电动车的消费者数量只增不减，而市场承载的电动车品类也将变得愈加丰富。最后，谁家的电动车造得牛掰，谁也就赢得了未来。
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