养车之家汪云洋：汽车后市场O2O生态链

 

【中国电动汽车网】我来自汽车之家，我们汽车之家旗下平台养车之家是一个全新专注于汽车后市场的一个平台，1月7日才刚刚到B端进行发布，我是养车之家的负责人。本来今天老板来讲的，因为今天有事，让我来讲，讲汽车后市场有关系的东西。想了想因为我们是上市公司，所以有很多事情不能说，今天不讲太多跟养车之家太多的事情。

 

大概说一下养车之家是一个平台，类似于淘宝汽车。大家跟淘宝汽车其实在某种层面上有合作的，一切皆有可能。

 

讲一下今天谈到很多的词O2O，也是前段时间朋友圈传的一个故事，这个故事给我感触很深，写了几千字的东西，得到业界一些伙伴的认可，要不然借着这个场合跟大家做一个分享。

 

听了上午那么多的分享，今天主要是O2O，不太喜欢用2那个字，所以都换成了T，现在不要讲商业模式，任何商业模式都有可能，特别认同，如果大家没有非常清晰所有商业模式，并且在自己所在的领域里面去寻找现在的时段适合在座各位的商业模式就开始去做，其实是一个冒风险的事情。今天努力把所有模式跟大家说一下，表达一下个人的观点。我更看好哪个形态。

 

刚才易到讲一个故事，我也讲一个故事，最开始一个男的成功人士，30多岁，很有钱，不知道怎么来的钱，他需要一个解决他生理需求的方式，生活非常忙，他愿意出2万元保养一个外围，外围说好可以没问题，这个意见就达成，只能获得生理上的满足，不能获得心理上的满足，外围又找了一个小鲜肉，付出了1万元。提供各种感情层面，非生理层面的服务，小鲜肉也是人，使了比较流行的聊天工具，最后找到一个第四个人，5千元他们就达成新的协议，这个故事有四个人，分别有不同的生态层，有出钱有挣钱，但是每一个是交易的双方，生态层级从顶端到低端，各个收益就是这样，其实一个更好的结局或者朋友圈看到故事的最终结局，因为他们使用互联网或者移动互联网的方式就直接跳过中间的环节，最开始高率副减了50%，最底下的姑娘增加了50%。看似是在底层，但是不出钱，最被动，还有平台，还有的渠道，还有最压迫的制造商。四个不同角色代表着整个后市场，整个业态里面四类人群。

 

从刚才的故事看到最好的模式把渠道商和模式都踢掉，功能商制造商直接面对消费者。比如说我是米其林，我做的轮胎就是卖给消费者，就是最好的，身边的路边服务商找我统统除掉，这样米其林得到更好的收益。

 

在去思考这件事情之前，或者简单的认为O2O不是从线上到线下，想完这个想法并不是这个想法，传统B2C在传统上也可以，只要那个B在线上卖东西，比如京东自营，或者某种程度上说其他的东西，今天分享说O2O是消费者和制造商直接连接，或者真正意义上的O2O，商业模式的净化在最开始的时候，在没有互联网的时候，最左边就是制造商或者渠道接触消费者，在2014年之前所有的电商大发展，都会有一个平台介入，渠道商可以被破，互联网时代太厉害，抓住了所有的消费者，淘宝真的是非常棒的公司，这个平台凝聚了绝大多数的人，这是2014年之前。现在直接进入2015年，O2O真的有机会来。

 

刚才跟大家有说到具像化的东西。我是70年代的人，合作社在那个年代非常独霸的渠道，所有东西只能通过合作社进来，右边那个是垂直话的4S店，非常出去的渠道，消费者很难从汽车市场商买到汽车。在那个时代是渠道为王，渠道非常强，10年前刚参加工作的时候，IT行业真的渠道为王，中关村的兴起到现在中关村的没落，真的代表那个时代，现在看看那个时代已经过去，接下来是淘宝，淘宝2014年之前定义成OPCO，淘宝上里面有渠道商在开，也有直营店，也有小的商家来形成四方的消费渠道，平台渠道和供应商和制造商的生态，淘宝真的很厉害，在2004年的时候，是一家互联网公司的员工，那个时候淘宝刚开始来做，来发力，公司整个被淘宝包围，旁边颜色换成淘宝的橙色，网页所有广告费全部是淘宝。那个时代叫“平台为王”，在大而强之后又有细分的评分，分布于3C，比较强悍的京东，或者当年比较专注于图书的当当，专注于汽车的汽车之家。他们还都属于电商平台的概念，并不是O2O。

 

接下来O2O又把它分为两个时代：第一个时代前O2O时代，平台还存在，后O2O时代，真正的O2O没有平台，大家都是行业里面的人，后边至少我个人认为三年还不会实现，会稍微简略一点，更多说现在的时代。为什么淘宝在发邀约，跟汽车之家玩，我跟淘宝玩，现在行业形态里面所谓OPO的形态是可行的，资源是非常不对称，也就是说所有撇太拿出用户，平台没有服务商和供应商，供应商有产品、供应链、产能。他们没有用户，只有平台能做这件事情，把两方连起来，OPO的形态会有相对长的时间存在，养车之家也决定进入这个业态。

 

为什么会OPO，刚才看到说只有平台才会有用户，有了用户有了定价权，有了定价权这件事情就很好办，当你足够大的时候回归传统的，消费者渠道和制造商模式里面，制造商都非常渠道，渠道京东他们干的事情，自营批了差价和采购，给我更低的市场价格，通过这样的模式才可以，这就是京东的区别。运营的风险和进程比较高，有非常好的库存管控，包括携程也是一样，有买断，包括它的价格更低，这是前期的手法，这种手法很有，可以把价格降的很低，把供应资源吃掉或者垄断门槛在于有非常大的资金或者起非常大的量，包括汽车这一块，或者线下供应，线下供应量比较大，非常分散，很难有人把整个区域的供给全部都吃掉。

 

我的用户我服务，真的纯粹的，我是服务供应商，自己去接触客户，或者自己去CI，小米是典型的例子，河狸家也典型，河狸家也开始做上门洗车，这是挺好的事。有自己的渠道有消费者，只要提供供给就可以，洗车相对门槛不是很高，其实在座的，如果汽车后服务市场的从业者就知道河狸家。经常被问到一个问题，从传统行业做O2O容易还是互联网行业做O2O容易，这个问题打了很久，做传统行业做O2O比较成功的，我知道大概这两家，一个小米，一个特斯拉，做汽车的。他们自己做生产，贴自己的牌子，自己做渠道自己接消费者来卖。互联网这一块比较多一点，滴滴打车，易到用车，养车之家、卡拉丁。其实用车真正纯粹的O2O也不多，易到用车某种程度上来说不太算，它的转制司机不是归属于易到用车，如果易到的员工不允许去志愿，现在专车在做一些自由，如果员工都是自己的，就是自由产能，就是一个供应。

 

上门服务其实不论洗车还是保养也好，都是自有的员工，最纯粹的O2O的就是目前，不是很大，但是也有大的几千单，覆盖城市，自己管控员工，自己做配件和供应链，自己做微信APP也好，去接触消费者，他们的流量也是一个问题，他们介入养车之家，或者淘宝或者京东这样的平台。

 

做了10多年的互联网，我认为O2O里面未来最重要的，最重要是T，不是消费者和供应商，而是如何建立起供应商和消费者之间的共连，现在是主动化，未来是智能化。甚至可能不需要去确认，只要定一个规则就可以。第二个平台化、私有化，刚才最开始的时候说到O2O两个阶段，第一OPO，第二才变成O2O，如果真的O2O领域里面实现它的价值，去平台化，去渠道化，真正让交易变得更加的直接，让交易双方都活力获利，必须公有变成私有化。

 

个人认为O2O实质，一个购买成本最小化，让生产它的人直接给消费者，消费者购买就是最小化。回到最开始的故事，男的用一万可以解决它的需求。第二购买决策最简化，未来的O2O，因为私有，是有步子，有规则，不需要去做每一次的购买决策，这个东西变成一个常态。不需要每天去做购买决策，是淘宝平台挺害怕的事，也是所有做购买决策的媒体都挺害怕的事，不需要购买决策，购买决策一开始就建立，只需要购买服务。

 

谢谢大家。