刚刚召开的北京市政协十二届三次会议，环保成为委员们的热点讨论问题。其中，北京市政协委员孙爱华今年向大会提交了一份“关于解决北京市新能源汽车充电设施的建议”的提案。
孙爱华认为，新能源汽车的推广有利于缓解城市中空气污染等环境问题，但是从市场购买量来看，新能源汽车目前仍然处在“政策热、市场冷”的状况，主要有以下原因造成推广困局:
一是公共交通充电基础设施问题亟需解决。据了解，北汽福田为北京公交制造的50辆纯电动公交已生产完成，却因北京还没有能一次充电50辆的充电站而无法上路。
二是车位和充电桩数量不足以满足私家车主的需要。2014年，北京市机动车保有量超过500万辆，但只有大概不到50%的汽车有固定停车位，而且大部分车辆是露天停放，车位紧张，何时能够建设足够的充电桩和充电站等基础设施是发展新能源汽车的先决条件。目前我市共建成电动汽车充电站65座，服务网络覆盖了北京市所有区县，充电桩共计1274台，能够满足3500余辆电动汽车的充换电需求，但这还远远满足不了大量私家车主使用新能源汽车的需求。
三是本市准入产品单一，主要以纯电动为主。可以得到北京市地方补贴的7种车型全部为纯电动汽车，没有混合动力车型入围，严重影响了私人购买新能源汽车的积极性。因为无论从汽车行驶里程，还是产品使用寿命来讲，纯电动汽车大多无法满足人们驾车旅行的距离要求。
她建议：
1.统筹新能源汽车充电设施建设规划，大力建设充电站和停车场位充电桩。与现有的公交充电系统规划结合，编制新的电动汽车充电站建设规划，在新城区规划和老城区改造过程中，应考虑未来电动汽车充电基础设施建设问题。加快电动汽车维修站建设，打造电动汽车维修服务队伍，适应新能源汽车大规模推广应用的需求。通过国家电网的资源优势，积极鼓励电网在公共停车场，以及正规的停车位建设充电桩，通过基础设施的建设带动新能源汽车的发展。
2.在新建小区的停车位中配备一定比例的电动车停车位。对新建小区一律规定配置一定百分比的电动车停车位，并为充电桩的建设预留设施。
3.放宽本市准入条款，积极鼓励插电式混合动力汽车发展。我市应打破原有的地方保护政策，让用户和市场去选择最佳的产品，而不是用制度把市场的产品局限在一个非常小的范围之内。这无疑对整个行业的发展会起到非常好的推动作用。作为具有纯电动模式的插电式混合动力汽车，也属于新能源汽车的范畴，在目前电池技术无法短期突破的条件下，无疑是最佳的一个解决方案。
4、利用现有方便的灯杆建设充电桩。
5、采用最新的无线充电技术，主要是以感应进行充电。
（责任编辑：）