为什么越来越多的中国电动车企业进入越南市场？

（越南工人在雅迪电动车工厂内组装电动车）

 

正因如此，一大批国内优秀的电动车品牌迅速崛起，逐渐成为电动车行业中的翘楚。国内市场的日趋饱，使这些企业之手伸向了国外市场，而这一市场尤以越南为偏重。那么越南的市场情况究竟如何，电动车企业进入这一“陌生”究竟有哪些挑战？

 

国内两大一线品牌进军越南，凸显越市场分量

 

谈及越南市场，业内人士一定不会陌生这两个国内品牌——雅迪和绿源。2014年7月，雅迪进驻河内市章美限富义工业区，厂区有8000平方米，电动车的月产能为12000辆，第一阶段的资金总投入为2000万人民币。

 

2015年初，中国绿源电动车集团开始在越南进行市场调研。2015年4月，绿源电动车集团公司与中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南兴安省文林县平梁村的新光工业区设厂生产、组装电动车。”两大国内一线品牌进军越南电动车市场，将会对国内其他品牌进军越南市场起到诸多示范效应。为何国内品牌要在此时开拓国外市场呢？

 

国内市场竞争疲软

 

中国电动车经过近二十年的发展，其市场饱和程度与各品牌的竞争程度已处于白热化，如何在国内增长量放缓，繁多电动车品牌中自身优势不显的情况下，寻求企业自身销售额的增长，这就成为刺激国内很多电动车品牌进军越南的内在因子。

 

地理位置的优胜性和贫富分化的国情

 

越南是属亚洲国家，距离中国较近，交通方便； 国家人口密度较大，消费市场广阔； 国内贫富差距较大，大多数相对贫穷； 国内政治稳定，与中国有良好的外交关系，利于出口。地处东南亚的越南，道路条件和消费需求使得近年来该国的电动车需求迅猛增长，越南也逐渐成为我国电动车出口的主要国家之一。越南市场上销售的电动自行车主要有两个来源：一个是越南自己生产，一是从国外进口。进口的电动车以中国、中国台湾和日本产品为主。也有一些外商直接在越南设厂，如美国福特汽车公司2006年在越南推出一批环保型电动自行车。中国产品品牌多，价格也比较便宜。目前越南市场上的中国产品，大多是越南商家自己从云南、广西通过边贸进口来的。

 

两极分化——饱和的摩托车市场与需求正旺的电动车市场

 

目前，由于越南摩托车市场趋于饱和，企业运营成本高，摩托车配套企业向电动车行业靠拢，积极与电动车企业联合，为电动车企业生产零部配件。这也是电动车企业发展的一个机遇。

 

（摩托车王国的越南）

 

据了解，在越南本地无法生产的零部配件，中国的电动车企一部分从中国大陆进口，另一部分从在越南的中国台资企业零部件加工商进货。中国电动车企在逐步把从中国进口零部配件转到越南本土来做，这样就减少了很多麻烦。越南电动车市场启动较晚，只有几年时间，但增长速度较快，年销售量以10%的速度增长。总体看，以胡志明市为代表的南方，其市场发展速度和拥有的电动车数量都远远超过以河内为代表的北方。河内的生产厂叫统一自行车摩托车公司，这些生产厂大都采用台湾的生产设备，电池、电动机等主要部件都从日本、韩国进口，也有一部分配件从中国进口，产量小，设备简陋，质量差，工艺落后。一些摩托车生产厂正在积极准备生产、组装电动车。虽然主要部件都是从国外进口，但厂家都宣称是越南自己生产，而且价格也不便宜。

 

让越南人不得不爱的中国造

 

 

在越南的电动车经销商普遍反映，中国的电动车品牌多，规格多样，价格便宜，颜色鲜艳，可换档，电量、速度、信号均有显示，有安装拆卸方便的放物筐等，销售也很好。越南产品存在样式单一，无减震装置和信号显示等缺点，如果不加以改进，随着中国产品的质量提高，越南产品难以同中国产品竞争。以胡志明为代表的南方，市场比较成熟，经销商的数量较多，而且有专门的电动车经销商。由于经销商多，竞争也比较激烈，即使如此，经销商的月平均销售量超过100辆，比河内的销售量好得多。胡志明的消费者以大学生和青年工人为主。电动车的优点正被越来越多的消费者认识到，比如电动车充电一次可以行驶50—70公里，电费大约只相当于人民币0.25-0.5元，一个新电池的售价只需200-250元，可以反复充电400次，每次的费用只有0.25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元钱，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。所以对中国电动车的需求越来越大。

 

小编点评：

越南市场前景虽好，但入乡要随俗，做好本地化，企业要避免产品的水土不服现象,比如当地政策是否具有连续性，与当地零配件的和整车企业的合作与竞争关系的把握与处理。外来企业跟本土企业竞争或多或少会有劣势，所以外来企业的本土化进程需要加快，企业本土化可以增加竞争力。