[摘要]怎样降低电动汽车的制造成本，同时又提高汽车续航能力，这一直都是电动汽车制造商在量产中面临的两大难题。
怎样降低电动汽车的制造成本，同时又提高汽车续航能力，这一直都是电动汽车制造商在量产中面临的两大难题，如果能把这两点成功解决，相信消费者会很乐衷于购买电动汽车，随着电池在电动汽车配件中的主导地位逐渐加强，汽车电池制造商们在其中扮演了越来越重要的角色，但是电池制造商会比汽车制造商更加重要吗？
去年一月的底特律汽车展览会上，亮相了一辆2017年款的雪弗兰BoltEV电动汽车，预计会在今年后期推出。这辆电动汽车将由韩国技术公司LG和通用公司提供电池系统，同时也提供汽车发动机，仪表盘等汽车硬件，一些由通用公司设计，一些由LG自行设计。在LG的协助下，通用汽车也可能推出自己的续航三百多公里的电动汽车。另一方面，日本松下公司也提出了资金和技术支持，卷入这场汽车配件争夺战，帮助客户特斯拉开发电池系统，除此之外，松下还和国内大连Levear电气公司合作，以促进国内电动汽车制造商的发展，摆脱对西方进口产品的依赖。
随着通用和特斯拉和上游技术公司结成伙伴，迅速成长的电池系统供应商引起了菲亚特克莱斯勒公司CEO塞尔吉奥-马尔奇奥尼的担心，他表示：“如果供应商能提供最核心的内燃电力系统，那其他汽车组件，他们还有什么不能提供的呢？把电力系统都让给其他供应商来做，这就相当于将电动汽车制造主权让给了别人。”马尔奇奥尼的话的确不假，实际上越来越来的技术公司都瞄准了电动汽车的发展趋势，比如苹果，也比如一些初创公司Dyson和FaradayFuture，准备着复制特斯拉的成功发展模式。
按这个趋势，电动汽车的大门会向更多人敞开，三星公司就在韩国本土市场上推出了一款三星雷诺汽车，谁能说得清像LG和松下这样的公司，什么时候又会推出自己的汽车品牌呢？
来源：腾讯
（责任编辑：许江琴）