（中国电动车网 记者 董丽雪）随着时代发展，以磅礴之势席卷各行各业的互联网继续往更广更深扩散，web 3.0时代全面到来。具体到电动车行业就表现为联网硬件智能化，即所谓的“车联网”： 由车、车主、车况数据如位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。要想实现真正意义上的“车联网”，电动车智能化必不可少。对于目前电动车行业“智能化”发展现状及遭遇的困境，中国电动车网记者采访了深圳市研冠科技有限公司董事长孔令国。
深圳市研冠科技有限公司是一家专注于车联网技术开发与应用的高新技术企业。其研发的智能防盗产品--智护伞，运用全球定位（GPS）、自动化控制、通讯互联网等技术，车主可通过使用手机或网络平台与车辆进行远程实时交互，为车主提供远程报警、远程停车、定位监控跟踪、行车轨迹查询等个性化的防盗服务，从而解决车辆防护与被盗问题。研冠对智能化技术与产品的研发与推广都具有较为成熟的经验。
据研冠董事长孔令国介绍，早些年前，智护伞也参加过重庆展、天津展等多个电动车专业展会，但那时候人们对于电动车智能硬件了解不足，多是以咨询凑热闹为主，现场几乎没有签单。可今年互联网风潮全面“波及”电动车行业，特别是二级市场代理商为增加整车卖点，吸引迎合新兴消费群体，开始推广智能化产品后，市场逐渐打开。仅在南京展前两天，智护伞现场签单已达2万台。并且由于智能化产品的广泛普及，客户接受程度超乎往年，只要商务条件谈妥，无需过多解释产品功能，很快就能完成签单，效率很高。对此，孔令国直言：“我们知道这股风（互联网风潮）起来了，但没想到风起来得这么大。”
同时，尽管智能化产品的市场前景颇为乐观，孔令国却认为这没有得到电动车厂家足够的重视：“按正常的商业逻辑，厂家本应是整个产业链中最专业、最具有研发能力的，可由于种种原因，电动车厂家这几年在智能化方面却无所建树，错失了大好的机会。如果这些厂商再意识不到这个问题，那么以后必定是二级市场将智能化玩得风生水起，到时候厂家要是再想分一杯羹就不容易了。”“智能化市场，留给厂商的时间最多还有一年。”孔令国希望借助媒体发声，对电动车企业发出警示。
至于为什么这么多电动车厂家都在智能化研发上折戟，孔令国认为主要有如下几个原因。
首先，这些厂家没有正确理解智能互联网产品。需求不明，盲目追求理想化功能，无法贴合实际。不顾车厂自身现有水平，就想要做成一个庞大的系统。但庞大的系统就意味着开发耗时，并且系统越复杂，稳定性就越差，难以实现预期效果。这就导致开发困难重重，产品上市屡屡“难产”。并且这些厂家人为营造营销噱头，概念造势，往往忽视用户实际需求，未从根本上解决电动车用户痛点及体验，自然得不到消费者的青睐。
其次，尽管这些电动车企业深耕行业多年，但往往只精于整车制造，对诸如车载智能配件、app等的开发缺乏经验。但一些车企却一味大包大揽，试图独立研发出成熟的智能系统，但通常结果不尽如人意，巨大的财力人力投入却不见回报。并且就算企业愿意开放合作，却由于缺乏对智能化的了解，无法甄别合作方的实力、正确理解智能系统的价值，唯低价是从，选用劣质产品，从而拖累整车品质，得不偿失。
再次，人才和务实创新的团队是践行电动车智能化的基石，孔令国特别强调了专业技术和人才对于智能系统开发的重要性。某些厂商对智能产品技术难度的轻视，不重视研发团队建设，追求“拿来主义”，没有实际专业团队的支撑，自然造成消化不良。电动车智能化不是简单找个模板，贴上牌，找个代工厂就能实现的。后续反馈的数据需要分析，系统需要运营维护，以及功能创新。这背后都需要一个专业团队的务实，创新，与坚守。
据孔令国介绍，目前研冠智护伞的销售渠道主要还是二级市场（门店）。一方面，智护伞解决用户最关心的电动车防盗安全问题；另一方面，智护伞作为门店整车卖点，增加创收。目前看来，新兴智能化产品已经被市场所接受，而经销商一向对市场最为敏感，因此早介入电动车智能化市场多时。
谈到互联网，难免牵扯到大数据，这难免带来用户信息安全的问题。孔令国对此一再重申 ：数据安全是智护伞品牌生命的心脏。技术上，研冠自建服务器，架构安全数据库，采用银行级加密处理机制，杜绝一切可能的风险；制度上，敬畏商业守则，绝不向任何第三方透露用户信息。此外，孔令国还透露：为防止用户信息外流，智护伞曾多次拒绝一些车企抛来的“肥肉”。
（责任编辑：SIA）