补贴退坡电动物流车利润依然可观，影响推广的障碍是“三万公里”

先举一例来算一算，在补贴退坡的背景下，电动物流车的利润空间。2016年销量不乐观的陕西通家，宣称2017年内计划推广6万辆电动物流车，主打车型仅为一款——电牛2号。在2017年前五个月里，陕西通家已经完成了3111辆销量，而整个行业专用车的累计推广量为6542辆，陕西通家的电牛2号占比47.6%。

为什么在新能源商用车市场走低的背景下，陕西通家的销量一路飙升，行业纷纷叫苦的新能源汽车补贴退坡、“三万公里”运营指标要求对陕西通家的推广没有影响吗？笔者将以陕西通家今年主推的车型电牛2号算一笔账，来看看电动物流车行业的风险和机遇在哪里。

根据产品资料可知，电牛2号的车身长宽高分别为4030*1620*1900毫米，货厢空间为3.5立方米，载货量可装一吨左右，续航高达260km，搭载37度电。这款产品在市面上的零售价为4.98万，据一家采购了电牛2号的物流车运营商介绍，卖给运营商的价格为3.8万左右。而根据运营商的采购经验，相同大小的燃油物流车价格则在3.2万左右。

以这样的价格出售，电牛2号还有多大利润空间？一位行业专家向笔者介绍，纯电动物流车和燃油物流车主要的成本差异在于电池加驱动系统。那么以电牛2号为例计算，37度电的电池成本大概多少呢？目前，装载在电动物流车的三元电池PACK价格在1500元/度电左右，那么37度电的成本大约为55500元，而电机电控成本部分要比燃油物流车高2万元左右。那么粗略估算，电牛2号的产品成本要比同类型燃油物流车高7-8万元。

根据2017年新版国家补贴标准计算可知，37度电可获得国家补贴53400元，地方补贴26700元，共计80100元。可见，国补+地补基本能覆盖电动物流车比燃油物流车高出的成本。从产品销售价格上看，电动物流车比燃油物流车定价还有高一些，那么可以看出，即使在补贴退坡的前提下，电动物流车利润依然可观。

利润可观并不意味着推广情况乐观，因为还有“三万公里”运营指标影响市场的抉择。“三万公里”运营指标意味着什么？意味着物流车企业卖越多的车，就要垫付越多的补贴资金，以电牛2号为例，陕西通家计划推广6万辆车，那么要垫付的国补+地补高达48亿。

根据物流车运营企业的介绍，电动物流车运营要1-2年才能达到3万公里的运营指标。按照新版补贴政策要求，采取“事后清算”制度，电动物流车要完成销售且达到运营指标后才能申请补贴，再算上补贴清算流程的时间。这意味着，企业可能需要在3年后才能拿到补贴，这将给企业带来巨大的资金流转压力，且推广的量越多，面临的资金压力也越大。

当前，电动物流车正处在市场的风口，一方面企业想要开足马力抢占市场，一方面又受制于资金的压力无计可施。新能源汽车补贴垫付周期长，企业又处于扩张阶段，大多数企业都表示缺钱。一块鲜美的蛋糕已然放在那里，“可以切却吃不到”的尴尬正是电动物流车市场面临的困境，盲目的去切蛋糕很有可能等不到吃到口的那天就已经饿死了。

对于企业“三万公里”的纠结，有媒体报道称中国汽车工业协会已经上书工信部调整运营指标，笔者也了解到工信部正在组织专家进行摸底调研。政策是否会调整、会如何调整尚不明确，政策制定者或许要思考如何平衡好“有效监管”和“市场积极性”这两件事。

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为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。

 

会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？

 

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