我国快递新能源汽车发展分析

近年来，我国快递业高速增长，同期汽车年产销量也稳步提高。当快递行业与汽车行业两条发展脉络在绿色发展上相交时，将碰撞出怎样的火花，又将如何影响各自行业未来发展，怎样实现融合与变革，成为当下思考行业发展的风口。

一、我国新能源汽车发展概述

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。但我国目前重点发展的是纯电动汽车和混合动力汽车。

新能源汽车对比传统燃油汽车具有更大的上升空间和优势，同时新能源汽车也是我国应对能源、环境变化问题的重要突破口。由于它使用非常规燃料作为动力，其综合成本较之传统快递物流业的运输工具低。基于以上多重优势，我国新能源汽车的产量也逐年上涨。

2016年，我国新能源汽车生产 51.7万辆，销售 50.7万辆，比上年分别增长36.8%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年分别增长15.7%和17.1%。

可见，受市场需求直接影响，纯电动汽车产销情况明显优于插电式混合动力汽车，并且前者增速也远高于后者。

二、我国快递新能源汽车发展情况

根据快递物流咨询网测算，2016年快递新能源汽车的销量仅占到全国新能源汽车销量的1.30%，快递新能源汽车占比极小。但是，快递领域已成为新能源商用汽车的主要市场，而且备受关注，总体上，目前新能源汽车在快递车辆中占比不足5%，所以仍处于起步阶段。

国内各大快递、电商企业都在快递新能源汽车的发展与应用中不断探索前进。

京东表示在未来五年内，将会把数万辆货车全部替换成电动车。京东内部早就成立了绿色物流项目组，京东已用数年时间与国内外六家汽车厂商通力配合，持续研发电动货车。今年终于取得重大突破，京东已列装一百多辆电动货车。

2017年5月22日，菜鸟网络推出新能源智慧物流车计划，拟在未来五年联合上汽、东风等车企共同投放100万辆新能源智慧物流车。

2017年9月5日中国快递“最后一公里”峰会发布的《2017中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》提出：目前我国31个省（区、市）约有6585辆纯电动快递汽车在快递企业生产运营过程中实际投入使用，相比去年翻了一番。全国22个省（区、市）中有91个城市应用了电动快递汽车，且大多数采取租赁模式。而去年拥有电动快递汽车的城市，今年的使用数量大多数有所增加。

此外，由于技术限制使得纯电动汽车主要应用于末端收派环节。凭借安全、可靠、大容量等突出优势实现对传统电动汽车、电动三轮车的部分替代。而大中型纯电动车型的应用目前刚起步，待电池技术重大突破后或将改变现有格局。

2015年10月国务院《关于促进快递业发展的若干意见》、2017年2月国家邮政局发布《快递业发展“十三五”规划》共同明确提出，到2020年基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。

结合2016年的《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》，快递新能源汽车在近几年来获得了较大的发展，2014年新能源物流车仅有500辆，快递物流咨询网预计到2020年销量有望达到6万辆。快递新能源汽车成为了各大快递企业的下一个发展重点。

国外推进快递新能源汽车的先进经验或可借鉴：

1：为了能够减少车辆运行对环境造成的影响，2012年UPS在《可持续发展报告》中提出，截止到2017年公司新能源汽车行驶里程达到10亿英里的目标，而如今已经提前一年完成。车队使用的传统汽油和柴油，有12%已经被替换成为可替代性燃料，比如天然气和可再生柴油。此外，UPS还利用先进技术，以求充分发挥可替代能源的优势，使车队的效益实现最大化。

2：联邦快递公司2008年宣布了减少碳排放目标，即到2020年，车队燃油效率要与比2005年减少20%。近日，该公司声称已经几乎完成了上述目标，并设置一个更激进的目标：减少30%。在2012财政年度，联邦快递的新能源汽车在车队中的比例规模增至18%，该公司现在有364辆混合动力汽车和118辆电动车在服务。到目前为止,这些车辆已经行驶了1210万英里，节省了345,000加仑燃料。

由此可见，国外各大快递、电商企业都在快递新能源汽车的发展与应用中不断探索前进。首先，国外各大快递企业很早就开始重视绿色发展，联邦快递早在2008年就开始将低碳排放作为主要目标；其次，国外各大快递企业都有明确的计划和行动以推进新能源汽车的发展；最后，国外各大快递企业都将其落地推进的相关数据和动态进行公示。

三、我国快递新能源汽车发展面临巨大挑战

尽管快递新能源汽车对比传统燃油汽车具有一定的优势，但其发展势头平缓，2016年快递新能源汽车的销量仅占新能源汽车销量的1.30%，占纯电动汽车销量的1.61%。我们认为挑战来源于以下五方面：

第一，快递新能源汽车最主要的部件是锂电池、电动机和能量转换控制系统，而锂电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高的部分。同时，模块和带电池管理系统（BMS）的集成技术有待提高。与传统燃油汽车的油箱相比，用于快递新能源汽车驱动的储能单元电池更复杂，是目前我国快递新能源汽车发展的技术难点之一。尽管我国电池单元技术较为靠前，但模块和带电池管理系统的集成技术相对落后，受到国际电池供应商的挑战非常严重。

第二，购车成本过高。目前电动车使用的动力电池组成本接近整车造价的二分之一，而且由于蓄电池组和电池的不稳定性，导致电池组的更换频率大，再加上快递企业对快递新能源汽车性能的疑虑，成为电动车商业化尚无法突破的瓶颈。

第三，政府补贴政策下滑。目前财政部已明确，2017年至2018年新能源汽车补贴将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将退出。目前中国的快递新能源汽车的产销量完全依赖于政府的一系列补贴政策，2017年1月，因为补贴政策不明，快递新能源汽车销量大大降低，很多车型的销量直接归零。

第四，充电难直接影响纯电动汽车的产销量。快递新能源汽车需要分散的常态充电桩进行充电，同时需要小部分相对集中、位置合理的快速充电站满足快充和集中快递需求，目前我国充电桩的投放数量、分布范围依然不够完善。

第五，高端设备和产线的自主能力不足。我国汽车主机厂自主产能与研发能力受到挑战，基本转向依赖进口或合资供应商。

由此可见，当前我国快递新能源汽车仍然面临一些突出的矛盾和问题：从技术角度来看，我国整车共性技术开发能力还不强、技术储备不足以及充电设施建设与快递新能源汽车发展不相适应；从推广应用的角度来看，我国快递新能源汽车的推广应用仍主要依靠政策拉动，后续维修保养体系不完善，成熟且完全竞争的市场格局尚未形成。

因此，如何打破当前的发展桎梏、提升产品的竞争力和市场认知度是我国快递新能源汽车健康持续发展的必将克服的瓶颈。

四、我国快递新能源汽车的发展机遇

（责任编辑：张电青）