[摘要]关于电池、甚至真正的新能源的研发的脚步不曾停止，相信在不久的将来，消费者不再需要依靠政策选择车型。
据相关媒体报道，在近两年，新能源汽车开始大量的出现在我们的视野中，双积分政策、国家补贴政策的出台导致了不少传统车企都开始转向新能源产品的研发。对于消费者来说，限行限购政策都为新能源车型开了绿灯，似乎看上去并没有什么不妥，就算是把污染集中处置的说法其实也说得过去，谁也不想一出门就“浸泡”在尾气的味道之中。
不过，就目前我们对市场的观察，似乎事与愿违。就算抛开情怀、驾驶乐趣这些少数人追求的车辆属性，依然有大部分人不能够接受新能源的存在。尽管随着时间推移，一部分人逐渐改变了想法，但不可否认的是现阶段新能源车还存在着诸多的不便。
价格方面
新能源汽车尽管拥有国家、地方补贴，但算下来依旧比同配燃油版高出不少。吉利帝豪油电版本差价约为4万，长安逸动则约为3万，可见在购车成本上传统燃油车占尽优势。
燃料方面
纵观“新能源”市场，我们主推的新能源车几乎都使用了电池+电机的形式进行驱动，氢燃料电池离我们还有一段距离，其它的就更不用说了。而电能本身则多来源于火力发电机组，即便是集中发电、供电，这其中的能量损耗也拉低了它与燃油车效率的差距。
续航里程焦虑
新能源汽车中的纯电动汽车最受诟病的无疑就是其续航里程，传统燃油车一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车却只能跑300公里，优秀一些的也只有400公里出头，所以在续航里程方面燃油车具有天然的优势。
此外，这个续航数值还会受天气的影响。目前市面上的乘用车基本都采用三元锂电池，这类电池对于工作温度是十分挑剔的，由于大部分车型对于电池的加热与冷却效果有限，导致了不同的天气情况依然会对续航产生很大的影响。
充电不够便捷
对于纯电车型来说，从电桩获取能源是唯一的方式，问题也就出现在这个环节上。尽管燃油车的续航大多数都能达到500公里以上，但加油站的密度依然远超过充电桩，换言之，就算我的车续航只有400公里甚至更短，我也不怕加不到油。而纯电车，则面临着没有地方补充能源的危险，一旦没电就只能等待救援。
另外传统燃油车在能源补充上也比纯电动汽车更加便利，加油几分钟就可以完成，而充电却要用上数十分钟，选择慢充则更需要几个小时。对于汽车的使用极为不便。
除了充电不便，就算是有电可充，时间成本也是一大问题。目前主流的快充技术都是在半小时内完成30%-80%的充电，试想一下，一款车的实际续航里程中，这也就相当于只充了50%的电。为了高效充电，实际续航300公里的车每150公里就要充一次电，最重要的是快充还会让电池寿命缩减至少三分之一。
未来前景依然可观
不可否认的是，今天电池的成本得到了有效抑制，随着新能源车型保有量的提高，研发成本也在逐渐平摊。但是，对于消费者得到的东西而言，燃油车显然具有更高的性价比。当然，这也只是现阶段的情况而已，补贴政策的逐渐退坡意味着续航里程将会“被迫”提高，已经取消的股比限制将进一步给予自主品牌压力，毕竟对“必争之地”的国内市场眼红的不止一家车企。
当然，随着传统能源的逐渐枯竭，国外的世界也并没有我们想象的那么美好，关于电池、甚至真正的新能源的研发的脚步不曾停止，相信在不久的将来，消费者不再需要依靠政策选择车型。（来源站点：旺材低速电动车）
（责任编辑：朱栩霖）