[摘要]记者通过实地走访了解到，虽然现如今不同的电动车企业实力存在悬殊，自主研发的程度各不相同，但几乎所有商家都摒弃了单纯的组装生产，尝试走成本高、回本慢的自主研发。
记者通过实地走访了解到，虽然现如今不同的电动车企业实力存在悬殊，自主研发的程度各不相同，但几乎所有商家都摒弃了单纯的组装生产，尝试走成本高、回本慢的自主研发。
商家拟出口到国外的电动车
一款国产三轮电动车在欧美市场的售价折合人民币约为8000元（不含税），这价钱足以让你啧舌。但它的背后是240万元研发的强大支撑。
10月15日，在第124届广交会上，记者亲眼见到了这台由浙江三叶集团研发生产的“传奇”电动车。
这款电动车的设计、建模、研发费用不菲，但面对看似不成比例的投入和产出，商家却直言：“不吃亏！”
花大价钱是为抢夺自主定价权
说到电动车，大家对它的第一印象似乎还停留在组装、低价上。台州通力摩托车有限公司外贸经理杜先瑞接受《每日经济新闻》记者采访时就指出，国内摩托车行业，包括电动车行业，都曾经历过抄袭模仿、组装生产带来的阵痛和打击。“尤其是电动车领域，由于行业内产权保护意识比较薄弱，导致恶性竞争、低价竞争。最后的结果就是把行业口碑做砸。”
由于相互抄袭并以低价抢占市场，国内电动车行业一时间如雨后春笋般冒出。
据广交会官方网站统计，上一届广交会参展的两轮车企业多达300多家（包括燃油和电动车），参展产品接近3000款。
本届广交会相关数据虽然还未公布，但记者从浙江省台州市黄岩区商务局了解到，仅黄岩区就有包括浙江三叶集团在内的9家新能源电动车企业参展。
尽管数量依然庞大，但你若还抱着电动车=简单组装的想法，那就大错特错了。
记者通过实地走访了解到，虽然现如今不同的电动车企业实力存在悬殊，自主研发的程度各不相同，但几乎所有商家都摒弃了单纯的组装生产，尝试走成本高、回本慢的自主研发。
这又是出于怎样的目的呢？答案就是自主定价权。
杜先瑞对记者明确表示：“（这样做）一个很关键的目的是为了能够获得自主定价权。”
赵磊也表认为，自主研发的产品无论是在定价还是在打造品牌方面，都具有更大的优势。
当然，“自主定价权”还应该在更大的视野中去审视。
据中国自行车协会统计，截至2016年，中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆。有权威数据显示，当前电动车行业年产能在3000万台左右，超出市场需求近700万台，且主要生产基地集中在天津、无锡、台州等东部沿海城市。
但随着市场饱和以及新国标悬而未决，电动车的发展面临着销量持续下滑、产能过剩的困境。而通过国际市场突围成为走出瓶颈的关键一步。
赵磊也说：“国内电动车市场几乎趋于饱和，而且同质化竞争很严重。因此，我们想借助广交会的平台把产品推向国际。”
但推向国外的产品，拥有自主技术更重要。杜先瑞指出，出口到国外的电动车，一旦被仿造，国内的商家就会被牵着鼻子走，丧失定价的主动权。因此，“自主研发，一方面可以在海外市场获得定价主动权，另一方面，也是提升客户粘性的重要手段。”
欧美市场潜力诱人
在中美贸易摩擦加剧的背景下，许多商家对美国市场望而生畏，然而，记者发现，电动车行业却不愿意放弃欧美市场，有些企业出口美国的占比甚至接近50%。
台州市酷乐客车业有限公司销售主管卢济德接受《每日经济新闻》记者采访时表示，东南亚国家华人众多，生活习惯、消费习惯非常相似，是电动车出口的主要目的国。“但这些国家对产品价格有一定要求，定价不能过高。我们的传统三轮电动车和加长的观光电动车在这些国家很畅销。”
然而，杜先瑞则对记者表示，尽管中美贸易摩擦加剧，但公司对欧美市场的开拓从未减弱。“欧美市场受到人力成本高、相关产业体系不完整等因素影响，两轮和三轮电动车产业链几乎已经没有了。因此，采购商只能从中国进口。”
谈及如何规避美国政府加征关税的影响，杜先瑞透露，现在行业内采取的比较常见的办法是做转口贸易，即先将产品出口到第三国，然后再进入欧美市场。“让美国采购商分摊关税并不现实，我们只有做转口，但转口贸易必然会导致交通成本的上升，这是摆在我们面前的一个难题。”
赵磊同样对《每日经济新闻》记者表示，在中美贸易摩擦不确定性加剧的形势下，通过第三国做转口贸易是规避高关税的主要办法，但需要评估成本。“公司正在研究更加年轻化、速度更快的越野型电动车。通过提升产品附加值进军欧美市场。”
采访间隙，赵磊向记者演示了通过手机APP控制电动车的操作，从而取代传统的车钥匙。赵磊表示，公司正在与高校合作，丰富产品线。“对于欧美市场而言，电动车仍然是小众商品，我们正在尝试研究售价高于国内，但又低于美国本土汽车的产品。”谈及研发方面的投入，赵磊透露，未来公司可能会拿出80%的盈利投入到研发设计当中。
企业欲通过生产基地抱团出海
《每日经济新闻》记者通过在广交会大量走访后了解到，对于电动车行业而言，虽然欧美市场存在较大的潜力，但东南亚国家由于存在生产技术较为落后，油价较高等因素，仍然是电动车出口的主流市场。
然而，无论是做转口贸易，还是传统贸易，东部沿海地区与东南亚国家之间距离较远、运输成本高是一个无法回避的问题。
广交会期间，中国电动车协会一位内部人士向记者透露，早在2017年，爱玛、绿源等电动车行业领先企业已经将目光聚焦国内电动车生产基地。通过基地抱团出海有可能成为一个新动向。
记者了解到，2017年，国内首个面向东南亚国家的中国—东盟新能源电动车生产基地已经在广西贵港市成立。相关媒体报道曾指出，在广西设立电动车生产基地，将借地利之便，为中国电动车企业走出国门，加强与“一带一路”沿线国家经贸合作提供便利。
此外，记者注意到，就在10月19日，贵港市人民政府官网发布了《贵港市新能源汽车电动车商标品牌创业创新基地创建实施方案》，《方案》指出，将整合有关部门资源，鼓励知识产权代理公司等第三方商标品牌服务企业进驻基地，为基地企业提供专业化、个性化、全链条服务，并定期不定期邀请知识产权方面的专家为园区企业把脉会诊，帮助企业壮大自主品牌。
（责任编辑：冯玉欣）