[摘要]南昌城市化进程加快，交通需求量急剧增加。电动自行车凭借绿色、便捷、使用成本低廉的优势备受市民青睐，南昌市主城区电动车保有量已经超过140万辆。一边是市民巨大的骑行需求，另一边是让监管部门头疼的安全隐患和交通难题。如何平衡两者关系？南昌市政协委员、江西鹭鹭行科技有限公司董事长晏明智建议通过发展共享电动自行车模式，缓解传统电动自行车带来的问题。
南昌城市化进程加快，交通需求量急剧增加。电动自行车凭借绿色、便捷、使用成本低廉的优势备受市民青睐，南昌市主城区电动车保有量已经超过140万辆。一边是市民巨大的骑行需求，另一边是让监管部门头疼的安全隐患和交通难题。如何平衡两者关系？南昌市政协委员、江西鹭鹭行科技有限公司董事长晏明智建议通过发展共享电动自行车模式，缓解传统电动自行车带来的问题。
晏明智表示，根据公交都市建设示范工程的验收报告中所做的《南昌市2019年公交都市发展水平第三方专项调查》：市中心城区各交通方式中电动车占16.58%，是所有机动化交通方式中比例最高的(步行占40.85%)，而常规公交和小汽车相仿，分别是13.95%和13.90%，地铁6.2%(调查2019年6月启动，2号线尚未开通后通段)。可以说电动自行车极大地方便了市民的日常生活。但也存在着私自改装、车辆维护不及时、充电不安全、乱停乱放等安全隐患和交通违规执法困难等问题。
一边是市民巨大的骑行需求，另一边是让监管部门头疼的安全隐患和交通难题。如何平衡两者的关系？晏明智建议，通过发展共享电动自行车模式，缓解传统电动自行车带来的问题。因为共享电动自行车智能化程度高、采用工业化锂电池、集中充电、购买保险，所以更加安全环保；共享电动自行车电子围栏技术有助于规范交通秩序；共享电动自行车使用灵活方便市民出行，有助于减少个人电动车保有量。
同时，建议为共享电动车办理上牌手续；建议南昌市公安交管、城市管理等相关机构，公开招标选出部分共享电动车运营商进行试点，中标企业投放车辆必须高于行业安全标准，配套智能停车点系统，约束停放、禁止车辆超区域骑行，配备充足运维人员，统一进行车辆调度维护及电池充换电、回收等工作。对中标试点企业放开已经停办的电动自行车上牌运营政策，同时加强监管。
“共享电动自行车如果能够规范发展，和共享自行车一样有利于拓展地铁作为城市交通主动脉辐射的边界(步行通常覆盖500米范围)，进一步发挥大客流运输作用，如果说共享自行车能够解决地铁到家最后一公里的问题，那么共享电动自行车解决的是最后三公里甚至五公里短板。”晏明智说。
（责任编辑：李翠）