还电动车路权，让电动车有路可行

后疫情时代，由于市场需求的迅速反弹，电动车销量迎来惊人的猛增，让业内人士看到了希望的曙光，同时，之前在电动车行业内存在的问题也逐渐暴露出来，亟待解决。

一直以来，电动车在交通活动中都是一个边缘化的角色，很多时候都无法得到认同，导致被查处，被扣押，被罚款等事件频频发生。如此简单，随性的处理方式，只能在形式上禁止，但从根本上来说，是禁止不了老百姓强烈的产品需求。

治标不治本，不从人性化角度去解决问题，问题只会越来越棘手。此前，全国人大代表，各汽车集团董事纷纷提出，为电动车合理分配路权，鼓励小型电动车发展，适度放开“禁限摩”等建议。而人大代表们密集发声的背后，是一个令人尴尬的事实：各类电动车在政策层面是符合能产能销的法规，但在日常管理上存在诸多还未解决的问题。而这，正是电动车问题产生矛盾的根源所在。

近日获悉，部分城市和地区仍面临禁售禁用电动车（三轮、四轮）的情况，甚至部分已经购买且上牌的车辆也不让进出城区或乡镇。这不禁让人疑惑，国家现在大力推动电动车行业发展，并促成电动车企拿到生产资质，产品申报进入工信部目录，可以说从政策层面已经得到批准和扶持，而且合法合规，一切都已步入正规化运作和管理，可为何生产出的产品到了消费者这边就成了烫手山芋？而且多地对此问题直接就是一刀切，试想，如此不经研判深思，粗犷的管理方式，只会让有需求的老百姓更加情绪化，从而逐步走向交通管理者的对立面，加剧双方矛盾，这与构建和谐社会的主旋律完全相悖。因此，不是不治，而是找准方向，用对方法，深入人心去治理。

目前大部分城市的道路规划非常让人头疼， 规划混乱，甚至毫无规划，造成电动车、自行车、行人共用道路，特别到了高峰期，交通参与各方同时大面积出现在同一过往区域，导致安全事故频发，在责任划分的时候，管理方就简单将锅甩到电动车身上，让电动车驾驶员们是叫苦不迭。其实不难发现，问题并不完全出在电动车身上，因此，这个锅，咱电动车不背！基于此，部分城市给出了自己的解决方案。

首要解决的就是路权分配问题，增加通道，分配权益。当前各城市交通资源过于向机动车倾斜，导致道路更加拥堵，交通状况日益堪忧。另外，物流行业，工薪阶层，务工人员等，他们出行的首选载具就是电动车，而当前他们的道路权益还未得到充分保障。对此，管理者可以把落实电动车路权，系统化地纳入到“改善城市慢行环境”的考量中去。因为，交通运行不仅要讲效率，更要讲质量，不能为了一味提高效率而忽视交通参与方的切实需求，否则，将是本末倒置，得不偿失。

其次要建立健全法制，人人遵纪守法。电动车治理，难在缺乏监管，执法困难。这当中的一个重要原因就是相关标准不健全、制度不完善。所以，须通过统一上牌，让电动车全部纳入身份牌照管理，让电动车管理制度步入正规化，当前的许多问题都可以迎刃而解。因此，加强电动车法律监管刻不容缓，势在必行。

对于电动车的权益，既要保证其有路可走，又要让它走得安全、走得放心。这才是解决电动车问题的根本方法。像过去那种把注意力聚焦在打击违法生产销售、查处违法驾驶的方式要进行改革，要更多从供给侧角度来破解问题，优化道路资源配置，明晰交通参与者权利义务，提升法治化管理水平，方能切实妥善处理电动车面临的尴尬局面。

现在很多地方在执行管理的时候一言不合就扣押，罚款，完全不考虑当下实际存在的客观因素。有的甚至逐一核查驾驶人的驾驶证、车辆合格证、购车发票等，发现有一项不符合要求的，当即扣留车辆，而当事人如果不能够提供购车发票和产品合格证，则车辆不予返还。凡此种种的政策依然不够人性化，管理中如果只是照搬条文，机械执行，则于事无补，收效甚微。

如今，电动车的快速增长，是市场火爆需求的反映。它们为广大阶层提供了遮风避雨的工具，带来了幸福指数的提升，而过高的门槛就会失去这类产品在社会经济稳定发展中的突出贡献，也与国家规范化发展电动车的大政不符。因此，交通处理人性化，资源分配合理化，车辆管理规范化，才能让合规合法的电动车有法可依，有路可行！