最近这几年，重新定义这个梗都要被玩烂了，以至于老罗在自己的相声专场（产品发布会）上，调侃自己重新定义了“重新定义”。
对于“重新定义”这几个大字，似乎所有人都很向往，但真正能落到实处的却不多。不过最近，沃尔沃真的做到了遥遥领先，“重新定义”了公路广告。
印象中的公路广告主打一个硬植入，强硬且刻板。
而沃尔沃的公路广告是用实战成绩说话，直接把广告打到马路中央。
沃尔沃的安全性到底有多高，根本不用打广告牌宣传，在公路实战中，沃尔沃的硬核安全标准就已经展示给了所有人，堪称是广告行业的奇迹。
玩笑归玩笑，咱们还是回归到事件本身。
这是一则发生在外国的真实案例，一台沃尔沃XC60正常行驶，被后面的宝马X5追尾了，然后又撞到了前面的车。一般来说，大部分车车尾结构比较脆弱，这就导致被追尾的车辆应该受损严重。同时追尾车辆由于是车头参与碰撞，车头的结构强度和设计最复杂，受损情况也应该比较轻。
而且说句题外话，沃尔沃XC60是中型SUV，而宝马X5是中大型SUV，前者自重不到两吨，而后者自重超2.2吨，按说宝马X5在这次撞击中是占尽了天时地利。
不过事实上，沃尔沃XC60的受损情况比宝马X5轻很多，甚至宝马X5已经被撞成了一摊废铁，而沃尔沃XC60依旧保持了相对完整的车体结构，车内乘员有比较充足的生存空间。
可能在大家的认知中，硬就是安全，安全就要绝对的硬。可是在真实的撞击中，人体结构就像是装在铁盒子中的鸡蛋一样，极其脆弱。如果只有硬防护，没有软承托和缓冲，依旧不会有最好的防护效果。
为了解决这个问题，沃尔沃XC60使用了著名的沃尔沃笼式安全车身设计，它可以通过软硬结合的设计方式和用料，去化解和吸收撞击力，达到保护乘员的目的。
我们来尽量还原沃尔沃XC60在遭遇撞击时候的反应。在撞击瞬间，XC60车体前部强度较低的防撞梁、吸能盒等机构会去吸收第一波冲击，同时它们还会起到保护碰撞对象的作用。而接下来，如果撞击力还没有消散，由超高强度硼钢组成的笼式安全车身就会发挥作用，A、B、C、D柱会将撞击力发散到整个车体架构中。同时XC60防火墙前部的SPOC模块会启动，削掉车轮和车体间的连接，然后XC60的车轮会沿着引导槽脱落，这就是传说中沃尔沃的独门绝招——丢轮报名，通过车轮脱落来卸掉撞击力。
与此同时，XC60车内的一系列安全设计也会同步启动，防脱落预紧式安全带会提前将乘员固定在座位上；沃尔沃WHIPS头颈部保护系统发挥作用，座椅部分塌陷缓解撞击力，头枕及时承托用户头部，防止鞭挞效应发生；全车7个安全气囊会根据撞击力度和角度适时弹出，保护驾驶者安全。
所以我说，沃尔沃对于安全的理解和追求，已经领先了同行们一大截，这话真的不是在夸张。不过安全越级是沃尔沃XC60的买点，可沃尔沃XC60性价比突出是很多人没想到的。最近沃尔沃XC60的优惠很大，甚至各种官方补贴算下来，二十几万就能搞定，还有终身免费保养可以享受。
看重安全，注重出行品质，同时在乎性价比的用户来说，沃尔沃XC60这车真的值得你去了解一下！
（责任编辑：张电青）