去挪威之前，脑海里能想到的，就是“捕鱼”、“森林”、“木材”、“石油”等等，怎么也不会跟“高科技”联系在一起。然而，短短几天的采访，使我强烈地意识到：自己真是大错特错了。改变我错误印象的第一个东西，就是“思想全球”公司（Think Global As）即将投入商业化生产的电动车。
因为不烧油、无污染，电动车早就是全世界梦寐以求的现代化交通工具。但是，由于技术和价格等难以逾越的障碍，电动车一直在实验室里转圈儿，难以上路驰骋。
望着路边迤逦铺展的牧场、农田，我心里想着：电动车难道永远只能是水中月、梦中花？
“好梦正在变成现实——至少在挪威是这样。”陪同我们采访的布斯克吕办公厅主任克瑞斯? 特森先生肯定地说。他告诉我们，“Think Global As”在上世纪90年代就开始研发电动车，目前已经投入使用，明年产量将达到两万辆。而且，该公司还准备在中国投资建厂，计划在2010年的上海世博会期间大显身手。
“百闻不如一见”。当地时间8月30日上午，天蓝云白，晴空万里。在距离挪威首都奥斯陆不到一个小时车程的“Think Global As”，我们看到了已经“上路”的电动车——它的名字很有意思，叫“Think city”。
工厂位于马路边的一片平地上，周围是绿色的草场。公司总裁威尔姆斯先生带我们走进车间，亲自解说。与我们通常所见的汽车生产车间不同，这里的车间很安静，既看不到火花闪烁的焊接场面，也没有机声隆隆的机械化流水线。威尔姆斯先生解释说，“确切地说，这里应该叫组装厂——电动车的零部件来自全球各地，这里只是简单的组装。这样的组装厂可以在任何一个国家复制，6个月就可以‘投产’。”
电动车的一个显著特点是“小”，因此“安全”就容易成为大家担心的问题。“这一点你们大可放心。” 威尔姆斯先生笑着说。沿着电动车的组装程序，他依次给我们解说：“你看，这是轿车的底盘，是由高质量的钢材做成，其坚固性跟普通轿车没什么两样。”
“这是轿车的大梁，你注意到上面的这些凹槽了吧？这可是我们公司的专利设计，可以有效消解撞击力。”在下一个组装点，他停下来说，“我们利用力学原理，通过特别的设计，把两车相撞时产生的碰撞力从车的正面向下和两侧‘吸’走，这样乘驾人员受到的撞击就大幅降低，从而保证驾车人的安全。当然，‘Think city’电动车同普通轿车一样，前面还装有安全气囊。”
“你看这里，我们在保险杠的前面加一块‘吸力’条，目的同样是为了把撞击力减至最低。”听完威尔姆斯的解说，我用手摸了一下不起眼儿的发泡塑料“吸力条”，心想：为了安全，他们想得可真是周到。
“我们投入大量资金，经过大量严格的撞击测试，我们的安全指标分别达到欧洲和美国的标准，消费者完全可以放心。” 威尔姆斯告诉我们。
电动车的另一个关键环节，就是动力问题。“我们用的电池有两种，一种是碱性电池，一种是锂离子电池，原来都是用在潜艇上的。”沿着他手指的方向，我注意到，在座位的下面，是一块一平方米大小的电池板。据他介绍，这样的电池6—8小时就可以完成充电，能连续行使170公里，最高时速可达80公里。
“我们只卖车，不卖电池——电池采用租用的方式，我们免费维修、定期更换，消费者一点儿都不用操心。”说到这里，威尔姆斯先生笑了，“开我们的车你还可以赚钱——充电一般是在晚上完成，而在采用削峰调谷、分时计价的国家，晚上的电价都比白天便宜许多。这样，在白天你把车开到办公室不用它时，还可以把多余的电按照白天的价格卖掉。当然，这样做需要当地政府和电力公司的政策扶持。”
在组装线的最后一道流程，他指着黄色的外壳说：“你发现没有？外壳是用特殊的树脂材料做的，是美国莱卡的技术、原材料，既结实又轻巧。这样一方面避免了镀漆产生的污染，同时也减轻了轿车的重量。”
“那安全性怎么保障？”
听了我们的疑问，威尔姆斯举起拳头，在外壳上重重地敲了几下，还拿指甲用力在上面划了一下，然后骄傲地看着我们：“你看，够结实的吧？绝对没有划痕！”
为减少电耗，“Think city”比国内流行的QQ还小巧玲珑，大约只有1米来宽、1米半长，车内只有一排固定座位，坐两个人。当我把这一缺憾告诉威尔姆斯时，他摇摇头，打开车的后盖，指着里面说：“这里有一个可以活动的简易座位，需要时可以打开，能坐两三个小朋友；不需要时就放倒它，可以放行李包什么的。”
除了安全性、可靠性，公众关心的另外一个个问题，就是价格了。要知道，电动轿车之所以“千呼万唤不出来”，一大障碍就是太昂贵。
“我们没有固定的价格。” 威尔姆斯神秘地说，“每个国家的价格都不一样，那得看当地的消费水平。比如，在美国的售价是1.7万美元，在挪威就更高一些——我们国家的轿车都是进口的，要征收很高的关税——普通车的价格就偏高。”
参观完车间，我怀着巨大的好奇心，钻进一辆深灰色的“Think city”，过了一把瘾。踩下离合器、转动钥匙、松开手闸，右脚踏一下“油门”，车子就缓缓启动了。由于没有发动机，车内特别安静。令人惊喜的还有两点：一是上面的天花板可以打开，尽享“天上来风”；二是倒车时不用看后视镜——车的后部是一整块透明的玻璃，车后面的情况一望便知。
下得车来，我好奇地问威尔姆斯：“什么把车的名字叫‘Think city’？”
“我们在探索一种全新的模式，通过这种模式创造一个可以便捷、普遍地使用电动车的城市。” 他解释说：“传统的模式是汽车厂家把车卖给用户，而我们除了卖车外，更想创造一种新模式，即租车。这有点像许多城市正在流行的自行车出租，由公司和政府部门、电力公司等合作，在城市中的人口流动密集区，比如地铁口附近、写字楼前、商场旁边……等等，建立多个租、停两用的电动车站，想用车的市民直接来租就好了。打个比方，你从地铁出来，只要从地铁口附近的电动车站租一辆车，开到你办公的地方，把车停好就去上班，下了班再重新租用。这样，消费者只管交钱、开车，充电、维修等都有专门的人员负责。如果推广得顺利，我们将来生活的城市就是一个没有尾气污染的城市，市民在享受开车之便的同时，还可以呼吸到新鲜的空气。”
看来，“Think Global As ”引发的不仅仅是汽车的革命，而是汽车使用模式和城市交通的革命。据介绍，在德拉门市，已经有不少人开上了“Think city”；是政府则提供免费泊车、免费充电等支持。
据介绍，Think Global As”准备在中国投资建厂，并力争在上海世博会期间推出“Think city”电动车。如果进展顺利，上海的城市现代病——行车难、停车难和空气污染治理难等问题将有望大大缓解。
(编辑：中国电动车网)
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