牡丹江市座落于黑龙江省东南部，是黑龙江东南部的经济文化中心，也是重要的交通枢纽，松花江的支流牡丹江从市区南部流过，牡丹江是由满语“穆丹乌拉”直译而来，意为“弯曲的河”，牡丹江市也因而得名。牡丹江市座落于群山环抱之中，素有“塞北小江南”之称，境内林海广袤，河流纵横，自然资源丰富，风景优美，是有名的旅游胜地。牡丹江市轻纺化工、建筑材料、机械制造业发达，是我国东北重要的工业基地，经济基础较为雄厚。但近年来整个“东北老工业基地”的不景气使牡丹江市的发展也遭遇了困境，当地政府也在千方百计寻找新的发展方向。在这期间，电动车进入了牡丹江市场，可以说有些不是时候，这也决定了其后来尴尬的处境。
牡丹江市近几年的经济建设颇有成效，虽已没有其繁荣时期的风光，但是在牡丹江的大街小巷，丝毫感觉不到经济滑坡所带来的萧条。笔者2002年起曾在此上过几年大学，当时牡丹江正处于经济大幅滑坡后的恢复中，也就是在当时，牡丹江出现了第一批电动车经销商。困难的经济并没减弱人们对这一新兴产品的热情，据当地电动车经销商反映，当时电动车在当地卖得相当火，经营电动车的店铺达到了30多家，经销商们大都赚到了钱。但经济转型短期内带给人们的更多的是失望，2002年后，牡丹江市区又相继有几家原国有大中型企业或破产或重组，直接造成上万人下岗，电动车市场也不可避免地受到打击。初期的热度冷却下来以后，销量的下降使许多电动车经销商不得不退出市场，也使更多的经销商开始考虑三级市场和乡镇市场的开发。
如今，在牡丹江市区西三条路的大街上还有电动车经销商20多家，从数量上看是市场规模缩小了，但实际上市场却更加成熟，这20多家经销商中，大部分在经营零售业务的同时也是黑龙江省电动车市场的二级代理商，向三级市场供货也成为他们的重要业务。牡丹江市区的电动车市场已发展得比较规范化，20多家经销商在人口78万的牡丹江市区完全可以活得很舒服，如此一来，牡丹江市电动车市场很不错，但实际上情况并非如此。
在调查中得知，牡丹江市区电动车经销商在批发和零售情况下，现在的年销量也就在500-600台左右，情况并没有想象中那么理想，这不禁让人奇怪，但经过对牡丹江市全市市场的调查后情况就明了了。在整个牡丹江地区，电动车市场除市区外，几乎全面萎靡，在距离牡丹江市区最近的海林市和宁安市，看不到一家经营电动车的商铺。在海林市，从摩托车经销商口中得知，当地电动车几乎没有人认可，有几家店还有压仓的电动车，卖完后也不打算再继续进货了。在宁安市，大费周折后，笔者终于发现了三辆摆在橱窗中的电动车。找到负责人一问才知，这一家现在主营自行车，电动车是半年前进的货，一直放到现在，他打算处理掉这三辆就再也不进电动车。其实这种现象可以理解，且在大多数地方都会出现，就是人们都愿意到某个商品集中的大市场去买，品种齐全可选性大而且可能更便宜。但这两个县级市中连骑电动车的人都没有看到，倒是各种各样的助力车随处可见。在牡丹江市东部的四个县市中，情况较好，此地只是象征性的有几家店出售电动车。在林口县，没有专业的电动车经销商，只有摩托车经销商捎带着卖几辆，这样的也只有三家，一年来也就卖个二、三十台。穆棱市情况稍好一些，也只有三家，但一年下来销量能有四、五十辆，因为其人口要多一些。绥纷河市是黑龙江省重要的对外贸易口岸城市，并建成专门的边境互市贸易区，经济水平在牡丹江市是最好的，但其市内地形实在不适合电动车的行驶，市内最大坡度达到60度，电动车在此生存的基本条件不存在。但笔者仍然找到了一家有出售电动车的门面，挂的招牌却是“某果菜商店”，屋内全是一些蔬菜、水果、肉类、鸡蛋和杂货，门口却有一排落满灰尘的电动车和燃油助力车，而这是唯一的一家销售电动车的店。牡丹江市东部偏南的一个边境口岸城市东宁县的电动车市场却是最好的，东宁县城区现有人口七万多，经营电动车的商店有3家，其中2家是专门经营电动车的，1家是由摩托车经销商兼营的，但状况也是不尽如人意，基本上月销量都是个位数，而且还不是每月都有销量的。之所以还能维持，全因为其背后有摩托车经销商在支持，唯一的一家专营电动车经销店也是摩托车经销商开的。
从上面所述概况可以看出，牡丹江各县市的电动车市场发展极不平衡，总体缩水，局部发展，但局部的发展也是后劲不足，这种现象在其他地区的调查中从未发现，比较具有特殊性，究其原因，归纳起来有以下几点：
一、电动车起步时间普通较晚。牡丹江市区电动车起步于2002年，属于比较早的，全国范围电动车市场高速发展也不过始于2002年，但再看牡丹江市下属各县市的电动车市场，基本上还处于萌芽状态，出现时间最久的县市也不过3年。这使得电动车在当地消费者眼中仍属于“陌生的东西”，对于不熟悉的商品，消费者是不可能去踊跃购买的。下属县市的电动车市场发展如此滞后，使得牡丹江市区内的经销商受到很大影响，一个区域市场长远的、可持续的发展需要有足够大的潜在市场，而牡丹江市区经销商在电动车市场起步时满足于眼前市场的火热，没有及时地开拓县级区域的市场，乡镇更无从谈起了，以至于时至今日，市区市场接近饱和，而下游市场的开发却如此滞后，市区二级代理商的发展受到了后劲不足的制约。
二、地形因素制约电动车的发展。牡丹江市东部为老爷岭，西部为张广才岭，中部为牡丹江河谷盆地，地势起伏相当大。在绥纷河市，市区内的路面坡度最大达到了60度，连汽车爬这个坡都很费力，更何况爬坡是弱项的电动车。当然部分地方的坡度还没有到这个程度，但高低不平的地势使得道路建设大受阻碍。在各个县市中，城区跟乡镇之间的道路有相当一部分甚至没有“硬化”，一下雨就成了“沼泽地”，这样的路况对于任何车辆都是可怕的，对电动车来说更是“残酷”。相反，摩托车和助力车在县市乡镇市场大受欢迎，尤其是助力车，具有价格经济、轻便灵活、油耗低的优点。电动车的优点与其也相差无几，但其适应恶劣环境的能力却远远弱于助力车，相比助力车，电动车更适合在城市中骑行，这也决定了电动车在农村（仅限此地区）没有太大市场。
三、总体经济水平不高，购买力不强。这个因素其实在所有地区都适用。经济因素对于电动车市场的发展举足轻重，牡丹江市是我国尤其是黑龙江省重要的轻纺、化工、机械、建材工业基地，但其黄金期早已过去。如今牡丹江市的原有支柱产业（尤其国有企业，在经历重组、破产后已元气大伤，但仍然是牡丹江市的经济支柱，这使得牡丹江市的经济发展举步唯艰，经济不景气，居民的收入水平自然大大受损。据经销商反映，曾经有段时间，居民收入几乎出现负增长，即便事到如今，许多居民对当地的经济仍然缺乏信心。新兴产业无法提供足够的工作岗位，社会闲散人员仍然很多，居民收入上不去，购买力不足，这使得消费缩水，消费不足又无法有效拉动经济增长。电动车只是众多消费品中的一种，对许多市民来说，电动车不能给他们带来什么好处，而摩托车起码可以帮他们增加一点收入（例如摩的可以运输少量物品），所以电动车在此环境下要持续热销是不可能的。
牡丹江市经济实力在黑龙江省排名第三，仅次于大庆和哈尔滨，但在整体经济水平不高的黑龙江省，这并不足以支撑电动车市场的繁荣，经济因素是影响电动车市场在此发展的最主要因素，但并不是唯一的原因。在经济水平较高的哈尔滨，电动车市场也是苟延残喘，有朝一日牡丹江市经济得以复苏后，其电动车市场也不会超过哈尔滨市场，因为在人口、地形等方面，牡丹江市都不具有优势，毕竟现在牡丹江市电动车市场还有存在的空间，如当地经销商能够和厂家加强合作，对已错过良机的县级市场进行修复、治疗和追加开发，那么死亡边缘的牡丹江电动车市场也许还有一线生机。■电动车商情网市场调查员 蔺高贵
牡丹江 电动车市场
洪都电动车
在牡丹江市场整体萧条的今天，有不少品牌都能找到自己生存的办法，得以在当地发展下去，但也有一些好的知名品牌因为经营不得当而陷入困境，洪都电动车是其中比较有代表性的一个。
市场起步时，洪都也曾风光一时，在市区西二条路上就开了两家店，这是当地唯一有两个店的品牌，可到了现在都陷入了困境，销量一直不好，与先前的风光形成鲜明对比。虽然店铺前每天也是顾客不断，却很少能卖出去车，这很让人感到奇怪。
通过部分经销商和消费者的反映，才知原因并不复杂：洪都电动车虽然在其他地区很畅销，但不太符合牡丹江市消费者的口味。牡丹江市居民普遍收入不高，购买力有限，而洪都电动车的售价偏高，很难被大部分的消费者接受。同时电动车行业同质化现象异常严重，各品牌电动车在消费者看来并没有多大差别，价格贵一些的他们会觉得不值，性价比合适的才是他们想要的。而洪都电动车的确也没有特别适合该地区环境的性能，被消费者冷落也在情理之中了。
洪都电动车目前的处境已相当危险，目前销量好一些的经销商都感觉经营吃力。尤其在前景不被看好的情况下，洪都电动车经销商不得不考虑一下自己的未来，洪都厂家也应该加大对经销商的支持力度，开发出适合该地区的电动车，否则洪都电动车被提前淘汰出牡丹江市场的可能性会非常大。
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永久电动车
永久电动车是最早进入牡丹江市场的品牌之一，在当前市区20多家电动车经销中，永久是处境较好，甚至可以说是最好的。目前，永久电动车批发兼零售的年销量有500-600台，这在当前发展乏力的牡丹江市场显得很抢眼。
在市场起步初期，永久便确定了自身的优势，其最大的优势是品牌知名度高，虽然那时的电动车普遍都不太为当地消费者所熟悉，但永久作为自行车品牌早已深入人心，“大厂家生产出来的东西买着放心”是当时大多数消费者的想法，这也成就了永久在品牌确立中的成功。的确，永久在长时期自
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