比亚迪发布F6双模电动车计划2008年上市———
10月10日，比亚迪F6双模电动车在深圳的国际商交会上首次露面，并计划于2008年量产上市，由此拉开了国产新能源汽车商业化的序幕。但是在全球汽车市场，通用、丰田和大众代表着三种不同的技术路线，而且都取得了重要进展，中国汽车能否在这场新能源竞赛中获得自己的位置，仍面临巨大困难。
●双模电动车续航里程430公里
据介绍，比亚迪这款双模电动汽车———F6DM，采用电动机和汽油机两套驱动系统，当电池有电时可以转换到电动机系统，大大降低汽车的油耗及排放，而在电池中贮存的电快消耗完时又可切换到汽油机系统，汽车仍可继续行驶。这种双模电动车实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。
据比亚迪总裁王传福介绍，F6电动双模电动车的最大技术突破在于采用了比亚迪首创的铁电池技术。该电池采用资源丰富、价格低廉的铁元素为主要材料，成本得到大幅度降低；而材料本身的高比容量及后续的性能设计保证了此电池与其它常用锂离子电池的能量密度相近。此外，铁电池还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性，而且该电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分，还是一种绿色能源。
王传福表示，F6双模电动车使用将非常方便，可用家用电源进行充电，10分钟可以快冲50%，慢冲9小时完成。比亚迪计划在2008年将F6双模电动车推向市场。
●双模电动车商业化前景难料
专家指出，比亚迪F6双模电动车的推出，将我国的新能源汽车的研究开发推进了一步。但是，这种双模电动车仍然只是一种过渡性技术，离成熟的商业化还有一段不小的距离。
目前油电混合动力技术已经相当成熟，以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车已经实现了商业化。与F6DM车型一样，普锐斯也同时装有汽油发动机和电动机两套系统。但工作原理却有很大不同。普锐斯的汽油机和电动机在汽车启动、加速和上坡时都会同时工作，刹车时能量会逆向存入蓄电池。平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独工作，不再烧油。普锐斯的蓄电池会自动重复充电，在使用寿命期内都不用再给它充电，因而就不需要再设立充电站，驾驶起来更方便安心。
但是，由于这项新技术开发费用庞大，混合动力车的价格都居高不下，如普锐斯在中国的售价达26万元，雷克萨斯XL600H的售价更是高达近200万元，都远远高于同排量的汽油机车型。因此，混合动力车型的市场仍非常有限。去年普锐斯在中国全年的销售量只有1000余辆，今年1~4月销量只有300余辆。
与普锐斯相比，虽然技术上没有它成熟，但是比亚迪F6双模电动车在价格上还有很大优势。王传福透露，目前F6整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低。F6DM在批量投产后，可能只比普通汽车机车型贵出2万元，这种价格在市场上会有一定竞争力。
●中国新能源汽车才刚刚起步
比亚迪表示，F6双模电动车的发布还只是一个开始，比亚迪为自己进军汽车行业设定的终极目标是生产纯电动车，但是，国际汽车界比较公认的未来汽车最为理想的驱动力是氢燃料电池车。电动车能否成为中国汽车实现跨跃式发展的一个突破口，目前在国内尚存很大争议。
资深汽车专家李安定表示，国际上都承认电动车的开发基本已走进死胡同，而我国在这上面也曾经栽过跟头。当年的科技部门曾押宝于电动车，认为内燃机方面中国和世界差距50年，电动车全球都没有突破，研发电动车是和别人站在同一起跑线上。结果巨额投资搭进去，却没看见有一辆电动车在街上跑。直到美国、日本的企业在商品化多年后，纷纷宣布放弃电动车，有关部门才收手。
而另一位业内人士则认为，氢在自然界中总是以化合物形式存在。要想获得氢气，工业上实用的方式通常有两种：一是通过重整煤或天然气，前者工艺过程复杂，综合效率太低，而且CO2的排放太多；另一种方式便是电解水，但用水电解获得氢气的成本过高，难以大规模应用。因此，就像火车领域电动机车已逐渐取代内燃机车一样，汽车行业也只有电动车是汽车业的未来。
但是专家们都承认，无论是氢燃料电池车还是纯电动车都是汽车业的远景目标，而目前过渡期中国的新能源汽车才刚刚起步。
(编辑：中国电动车网)
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