大力发展公交优先的同时，不忘自行车的生存和发展，杭州正在谋划“城市慢行系统”工程。不久前的一次专题研究会议上，杭州市城管办提出发展自行车租赁（公共自行车）的思路——市民凭一张卡，就可像借阅图书一样，在全市的任何一个出租网点租车、还车；将自行车租赁作为城市交通的一个重要组成部分，纳入到城市公交体系，倡导绿色交通。（10月29日都市快报）
如果把城市比作一个人，那么，城市的公共交通系统就如人身上的血管。只有主动脉畅通了，毛细血管扩张了，人才是健康的，城市才是良性运转的，二者缺一不可。然而，现下存在的一个现实情况是，大多数城市管理者往往十分重视城市公共交通的“粗血管”建设，如公交、地铁、拓宽马路等等，但却忽略了短距离交通这个“毛细血管”的营造。正是这个原因，机动车这个“牛刀”开始被用来“杀鸡”，不得不担当起城市微循环的责任。所以，城市中心地带、商业区域的交通拥堵现象日益突出，成为城市的一大“癌症”，令城市管理者头痛不已。
让城市的交通活起来，畅起来，毛细血管的建设必不可少，理应被城市管理者视为和主动脉建设同等重要的事。从这个角度来看，杭州“城市慢行系统”工程，让自行车担起城市交通微循环的职责，将自行车纳入城市公交的重要交通工具，就是基于“公交优先”理念进行公共交通建设的一大进步，体现了管理者的智慧——一方面，自行车出行是国人的一大传统，易于被大众所接受，所采纳，因此容易施行；另一方面，公共单车的出现，也会解了市民远距离携带不便的难题，最终使更多的人使用自行车。当大多数人在短距离出行时使用公共单车，将会大大缓解城市拥堵，并有益于城市环保，有益于节约能源。进一步地说，这也是将“无车日”这个概念性理念化为实践的具体行动。
如今，差不多每一个城市都正处于一个“看得见”的急剧膨胀期，与之同行的，是常驻人口的急剧增长，还有日益活跃的经济因素带来的每天动辄以数十万计的流动人口。他们每天都穿梭于城市之中，带来了城市的发展和繁荣。在这之中，大量的流动人口，和一部分常住市民，他们都既需要公交、地铁，也需要自行车。因为，就办事而言，公交、地铁是无法做到“直达”的。就杭州这个世界知名、一年四季游客不断的旅游城市而言，以公共自行车来解决流动人口的微循环交通问题，无论是从公共服务的角度，还是从发展旅游经济的角度，都是一项不仅要做而且要做好的工作。
当然，公共自行车还是一个新生事物，在实施过程中肯定还会有不少的问题，这些问题还需要我们着力解决。就现在来看，有这么几件事值得城市管理者重视。其一，要将“公共单车”真正作为一项公益事业，与“公共汽车”在站点建设和规模发展上同等对待、同等支持，使之尽快发展壮大。其二，要合理加大政府补贴力度，不能让其成为纯商业性的行为，比如降低租金，降低押金，让更多的人租得起。其三，要尽快摸索出现金租车的办法，方便短时间租车的市民特别是流入人群。其四，公共自行车要尽快实现与公交车站、地铁站、火车站、汽车站以及商业区、行政办公区的对接，让公共自行车“路线”真正成为高覆盖率的网络。
果真能做到凭一张卡，就可像借阅图书一样，在全市的任何一个出租网点租车、还车，这将是城市之幸，大众之幸。期待着杭州的“城市慢行系统”工程尽快“开工”，更期待着公共自行车不久成为城市公交中的一大“新贵”。
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