随着“自行车大军”重出江湖，市民“两个轮子”的日子又开始了。但记者在调查采访中发现，广州新建的道路上都考虑设置了漂亮的高档次自行车道，却频频遭到冷遇，一些骑车人甚至把它当作了残疾人通道。而在自行车往来密集的老城区，自行车道又面临标识多骑车人违章现象普遍，而且常被其他众多公共设施占据等新的难题。
新建市政路
彩色沥青自行车道
被误作残疾人通道
据了解，在1995年广州自行车拥有量达到历史最高的288万辆，平均1.5名市民拥有一辆自行车。但从1996年开始，广州市区的自行车数量开始下降，到2004年下降到100万辆以下，而有专家估计，这两年，广州的自行车的数量将会有所上升。
自行车“重出江湖”，路还好走吗？记者了解到，近年来市政部门在考虑道路建设的时候，并没有忽视“骑车一族”的需要，科韵路、新路、机场西路、临江大道延长线等新建的市政道路，都设置了1米多宽的彩色自行车道，如此漂亮的高档次自行车道，国内同类城市少见。但投入使用了一年多后，情况又如何呢？
昨日下午5时多，正值下班高峰时段，记者在机场西路看到，这里1米多宽、红色沥青铺设的自行车道与人行道连成一体，中间为高大的榕树分隔，另一边则有枝叶茂密的灌木。但如此漂亮的自行车道，在上面骑车的人并不多。“我就是看到这里的路好走，漂亮，我才买了自行车。”住在附近萧岗村的冯女士说，由于这里骑车的人不多，晚上有时候又没有路灯，她晚上是不敢来的。
记者随后又来到刚开通一年多的科韵路。记者看到，漂亮的彩色自行车道，行人来来往往，而很多自行车宁可冲到机动车道上，旁边大小车辆呼啸而过，“我骑了十几年的自行车，还没有见过这样的自行车道啊？”从附近棠安小学接孙子放学的邓伯一脸茫然地告诉记者。他说，平时接送孙子的时候都没有留意到这是自行车道。
记者做了一个统计，15分钟内，在机动车道上走过的自行车有15辆，而在自行车道上跑的只有区区4辆，记者随机问了几名骑车的人，全部回答不知路面还有自行车专用道，一名正在自行车道上走的市民还疑惑地往地上瞅了半天，最后反问记者：“这不是残疾人专用道吗？”
密集老城区
自行车标识太多
骑车人很少理会
新开市政路上高档次的自行车道遇冷，老城区的自行车“骑士”也要面临不少难题。不少市民熟知目前执法部门对机动车的“条条框框”多，处罚也严，其实，对自行车在道路上行驶也有很多“要求”，而很多人却不知情。
记者昨日在中山五路与教育路交界的路口看到，这里有明显禁行自行车的提示，但仍有不少人照骑不误，有些甚至逆行，旁边协管员和交警忙着指挥行人过街，根本无暇顾及。而在解放路的人行道上，也有醒目标识，规定自行车必须在这里推行，但记者看到这里不但骑车的人没有停下来，附近档主还把它当成了停放点。
在一些市政路上，有的自行车道与人行道设置在一起，有些是在机动车道上专门开辟，但是很多骑车的人并没有按这样的规定来骑，哪儿方便，就往哪骑。原来骑摩托车现在买了辆自行车的黄先生向记者抱怨，“几年前骑过自行车，现在又用上了，我都不知道哪些路可以骑，哪些不能骑了。”他说，“这么多规矩，我真的一下子很难适应。”不过他也建议，现在广州道路变化都很大，原来不能骑车的地方，现在也应该可以开放了，而且很多标识过时了，是不是到该改一改的时候了。
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