到底什么才算电动自行车，电动自行车最高时速多少合适？随着新的电动车国家安全技术标准制定出台，这些问题将得到明确。相关专家建议，新标准要在各类电动车标准和范围方面严格界定，严格许可证制度，提高行业门槛。要启动整个电动车产业，建立超快充电网络是关键。
日前，国家标准化管理委员会主任刘平均表示，该委员会正在征求各方意见，将尽快制定出台电动车的国家安全技术标准。他介绍，该标准将主要确定3项内容：最快车速多少合适、电池是否环保和整车在紧急制动时是否会对人员造成伤害。
市场上现有各种品牌电动车，鱼龙混杂，质量参差不齐。因此，该标准的出台备受业界关注。
产业发展混乱
据了解，目前市场上销售的电动自行车和电动摩托车，完全符合现行电动自行车国家标准的仅有1/2，其余均为超标车。而电动摩托车一直不被城市管理部门认可。另外，目前在河北、河南以及山东等地的县城和乡镇，超微型电动汽车已成为“一道独特的风景线”。
很多超微型电动汽车出自一批小厂。从这些厂出来的三轮电动车，虽然外观仿照目前市场流行的微型汽车款式，用手工制作的车壳，再饰以烤漆，但汽车底盘是仿自三轮车或三轮摩托车，四轮电动车底盘是仿自游览车和高尔夫车。这类电动车一般的价位是，三轮电动车每辆10000 -15000元，四轮电动车每辆20000-28000元；使用的主要是加水维护型铅酸电池，储电容量在120-250Ah不等；续行里程分80km、100km、150km 几个档次，时速也不统一。
在没有统一标准的情况下，很多后进入电动车行业的企业为了获得市场份额，以较低的质量换取价格优势，乘车人的安全保障也随着质量下降而降低。
虽然微型电动汽车的销量呈现迅速扩张的趋势，但使用效果并不理想。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康分析，以近两年的实际使用情况看，市场上的电动汽车逐渐暴露出严重的缺陷：有的只是在三轮车上安装电机、加个车牌，十分简易，且在生产过程中没有设计图纸和工程计算书，很多电动车只是采用一些非标准化的零部件简单拼装。
沙永康介绍，这样生产出来的车不仅底盘不耐用、不结实，而且电池容量下降快，使用寿命短，续行里程短，时速达不到消费者需要。
发展遭遇硬伤
沙永康建议，即将出台的电动车国家安全技术标准应该对各类电动车进行严格界定，严格许可证制度，提高行业准入门槛，制止“螺丝刀工厂”的蔓延，形成规模生产。他建议，电动摩托企业要以技术为手段，研发适合的配套技术，选用高质量的电机和电池，以技术含量为前提，进行良性竞争，不应再打以降低质量为手段的价格战。
对于微型电动汽车，沙永康认为，制造厂商首先应选择原燃油三轮摩托车以及汽车厂商的底盘，“只有底盘质量得到保证，其机械、安全性能才有保证，从而得到用户的青睐。”
目前，不少传统汽车厂商也在不断加大对电动汽车的研发投入。在第十四届世界智能交通大会上，国内厂商包括一汽、奇瑞、长安都拿出了自己的混合动力甚至纯电动汽车，但没有一辆能够上路。沙永康认为，一方面，这些汽车相对于同类燃油车不具有价格优势。另一方面，与其他电动车一样，电动汽车面临续航里程的限制，这个问题也阻碍了世界电动汽车的发展。
快速充电设想
沙永康指出，为电动自行车、电动摩托车、超微型电动车乃至电动汽车提供超快充电网络，是启动整个电动车产业发展的关键。“犹如手机与通信地面基站的关系，只有先把基站建好了，才能开始卖手机号，才能使手机通讯正常，而且要逐步完善，不然会影响网络通畅。”他说。他设想的超快充电网络服务主要由公用充电站(机)完成，包括充电机、智能计费、安保、自动控制等系统。
沙永康介绍，公用充电站将实现24小时全天候充电服务，IC智能计费，无人值守。电动摩托车上配置超快充电的专用电缆、插头插座，使用者随身带一个IC卡，可以就近刷卡充电，10分钟左右就能充80%左右的电量。在一个县城只需4-5台公用充电机，一个乡镇有1台充电机就足够。
沙永康同时指出，超快充电网络要建立在车载动力电池具备超快速充电功能特性的基础上。“符合超快速充电的电池是一种特别适合车辆用的动力电池，能以5-6C电流充电，以1-2C电流放电。这种电池的特点是充放电电流越大，使用寿命越长。”沙永康透露，他所在的研究所也在开发快速充电电池，目前正在做全寿命试验，预计将达1万次左右。
电动汽车用电池似乎已经找到解决办法。在深圳举行的第九届高交会上，比亚迪汽车销售有限公司展示了一辆型号为F6的双模电动汽车。该公司内部人士透露，他们已经成功研制出能够广泛应用于电动车上的核心产品——铁电池。据称，这种电池不仅进一步降低了能耗成本，还可用家用电源进行充电，10分钟可以快冲50%，慢冲9小时即可完成。
“公用超快充电网络是个新兴产业，经营超快充电网络经济效益看好，电费与油价差距大是商机所在。但也要具备一定的经济实力，才能做得完善和到位。”沙永康说。
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