近年来，电动自行车凭借其便捷、环保的特性和相对低廉的价格吸引了越来越多市民的青睐。海区公安分局治安大队的统计数字显示：截至目前，我市电动车的保有量已达20万辆。然而记者调查发现，电动自行车在带给人们方便、快捷的同时也暴露出许多问题。
车速过高导致安全隐患多
根据《道路交通安全法》规定：电动自行车作为非机动车，设计时速不能超过每小时20公里，在自行车道上骑行不能超过每小时15公里。那么我市的具体情况又是怎样的呢？记者随即展开了调查。在人民南路的一家电动自行车店内，当记者表示想购买一辆高速电动车时，经营者向记者介绍了一辆时速可达40公里的。记者连续走访了几家店面，销售人员无一例外地表示，如果觉得车速不够还可以提速。
速度上的“解禁”带来的必然是一连串的安全隐患。记者从市人民医院急诊科了解到，今年1至10月份，该院共收治电动车肇事的伤者50多人。交警部门也表示，随着保有量的逐年增加，我市电动自行车肇事事故也呈上升趋势，主要是因为电动自行车车速过高、驾驶者思想麻痹、交通法规意识淡薄所致。为了验证这一说法，11月20日，记者来到人流、车流非常密集的人民路与新华街十字路口调查采访。据记者观察，一小时内就有10辆电动自行车串入机动车道，有的电动自行车上还驮着重物，有的载着成年人，甚是危险。
修理费过高惹人烦恼
记者调查发现，市场上车况较好的电动自行车一年要修两三次，车况不好的差不多一年要修六次左右。每次小零件的维修费都不低于10元，重要部位的修理费更高。牛女士说：“去年7月的一场雨浇坏了电动车的蓄电池，修理花了600元。”。海区一家专业维修电动自行车的商铺老板告诉记者，他这儿专搞电动车零部件批发，一根闸丝的批发价是4—6元，但记者在新华东街一电动车销售店了解到，更换一根闸丝却要10元。
据一位业内人士透露，目前电动车修理市场上没有可参考的标准，因此消费者修车，维修人员张嘴就说需更换部件，一动手就要几十元，而消费者只能被动接受。
废旧电池难找好归宿
据了解，为数不少的电动自行车每骑两年左右就要换一次蓄电池。但随处丢弃废旧电池，对环境造成的危害会比普通电池大出许多倍。于是，该如何处置废旧电池，成了很多人的心病。林女士三年前买了辆电动自行车，由于销售商不愿回收旧电池，随便丢弃又怕污染环境，林女士只能把废旧电池放在家里。
22日，记者走访了几家电动自行车销售商，有的拒绝回收废旧蓄电池，有的表示折价后可以旧换新。在人民南路的一家电动自行车专卖店内，记者了解到，一组价值700元左右的电池可折价150元，但他们只回收专营品牌电动车的电池。问及废旧电池如何处理时，工作人员表示，厂家回收电池后会进行统一处理，其他事情不太清楚。
一位业内人士透露，个别商家以极低的价格回收废旧电池，转而以旧充新，卖给不知情的消费者，有的则回收后卖给了厂家或废品回收站。至于回收后的处理方法也很简单：把电池里的酸液倒掉，取出里面的金属铅重新利用。被倒掉的酸液里含有锌、镉等多种重金属，这些有害酸液大多直接进入下水道，进而渗透到地下水中。
市环保局相关负责人说，废旧电池中所含重金属一旦被人体吸收，会在体内慢慢累积，导致危急病症，后果非常可怕。 据悉，目前我市还没有废旧电池回收点。
上牌率不高引发监管困难
针对我市电动自行车被盗案件频发等问题，我市从10月1日起在海区全面推行电动自行车上牌制度。施行电动车上牌制度已一个多月了，但上牌情况却不尽如人意。据海区公安分局治安大队的贾队长介绍，目前，海勃湾城区的10万辆电动车中只有5000辆有了自己的“身份证”，上牌率仅为5%。而来自公安部门的统计数字显示：今年1至10月份，仅海区就发生电动车被盗案件4000多起。贾队长说：“电动自行车被盗案件之所以频发，一个主要原因是群众购买的电动自行车无牌、无证、无登记，使犯罪人员盗窃后易销赃，买赃后也易转移，公安机关查处无据，群众认领无凭。”
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