在与新加坡航空公司、淡马锡控股签署正式入股和合作协议后，东方航空（600115.SH）旨在通过协议的A股和H股股东大会时间日前明确，明年1月8日，东方航空A股和H股的股东大会将如期举行，在上海决定“东新恋”能否最终修成正果。
目前，为了使协议在股东大会上顺利通过，东航方面已准备奔赴五大城市推介路演。
“上海会议”决定生死
一周前，东航与新航、淡马锡正式签署了股份认购协议和股东协议，还签署了关于战略合作及人员派遣的相关协议。据《第一财经日报》了解，2008年1月8日即将举行的东航股东大会，要讨论表决的就包括东航以每股3.8港元的价格向新航和淡马锡分别定向增发12.35亿和6.49亿股H股，并以同样价格向东航母公司东航集团定向增发11亿股H股的内容。
另外，新航派遣入驻东航董事会的人选，即新加坡航空的董事长李庆言和总裁周俊成能否出任东航董事会董事，也将由A股和H股股东定夺。
据记者了解，东航A股类别股东会议和H股类别股东会议将在2008年1月8日同一天在上海的同一地点进行。持有东方航空A股或H股的股东，于2007年12月7日办公时间结束时在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司及香港证券登记有限公司保管的登记册内登记为A股或H股持有者的人士，在完成所须登记程序后，将有权参加此次股东大会。
按照相关规定，上述协议需要在东航A股和H股股东大会上得到三分之二中小股东的表决通过，而此前国航一直在二级市场增持东航股票，在东航H股的持股比例已达11.02%，在东航流通股股东中稳居第一，中航集团手中目前持有的东航所有流通股(包括A股和H股)，也是所有流通股股东中最多的，其在东航的股东大会上也拥有一定的发言权和投票权。
路演即将起程
对于外界猜测国航可能在股东大会上“搅局”的说法，东航董秘罗祝平昨天向本报记者表示，应该不可能，“新航入股东航，民航总局和其他相关部门已经很明确地表明了态度。我们现在就是在准备材料，与一些股东进一步沟通。”罗祝平告诉记者，此前东航已经与国内20位基金经理进行了沟通。而在北京、上海、深圳、香港、新加坡五大城市进行推介东、新合作协议的路演也将于近日展开。
如果此次交易得以完成，新航、淡马锡和东航集团在增发后的东航总股本中持股比例将分别为15.73%、8.27%和51.00%。罗祝平认为，东航最大的受益点将在国际长航线上。目前，新航国际航线等长航线的客座率在90％左右，而东航只有30%~40％，而且东航飞一趟国际航线平均要亏100万~200万元。在引入新航的品牌之后，东航希望将长航线客座率提高到70％~80％。
不过，业内人士也指出，东航和新航的合作将为东航提供多大的帮助，最终还要看东航与新航人员、航线间更深度的合作如何开展，这包括两者的航线网络是否真能实现有效对接、新航能否尽快提升东航的管理和服务水平等。
国航的动作
而东航和新航的“好事”渐成，并不意味着内地航空业的并购狂潮和市场争夺已经偃旗息鼓。此前，国泰航空曾与中国航空集团公司一起酝酿竞购东方航空股份的计划。近日，国泰航空行政总裁汤彦麟又对香港当地媒体表示，如果国航计划收购其他内地航空公司股权，并要求国泰航空支持收购计划，国泰会乐于考虑此类方案。
目前，业界一直在盛传，在联手国泰收购东航失败后，国航已经将目标悄然转向了与东航同在上海的地方航空公司上航，而且目前国航和上航已经在多个航线上进行代码共享的合作，而且即将同时加入同一个国际航空联盟星空联盟，因此两者整合的基础更大。
记者从国航内部人士处获悉，国航的确对占领上海市场更大份额拥有很大的兴趣，目前，国航在上海航空市场的占有率为10%，而东方航空在上海航空市场的份额约为35%，上航拥有不到15%。在整合没有实质进展之前，国航已经开始向民航总局申请，在上海成立基地航空公司，暂名国航华东公司。
此前，北京、上海、广州三个城市一直分别被国航、东航、南航三大航空集团“割据”，三大航空集团在别家“阵地”主要以营业部形式运营。与营业部相比，基地公司的优势在于，可以拥有始发航线，可以停放更多飞机，机务、维修以及营销都将在当地市场形成一定规模，同时，还有调度飞机等权力。
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